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(陳峰 蔣曉強 何紅芳 記者 董寧寧)“滬通長江大橋天生港航道橋現在合龍！”1月21日11時48分，隨著滬通長江大橋指揮部指揮長孔亞文一聲令下，由中鐵寶橋參建的世界最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋——滬通長江大橋天生港專用航道橋勝利合龍。
南通市領導陸志鵬、韓立明、沈雷、單曉鳴等出席合龍儀式并慰問建設者。集團公司副總經理王輝平等參加儀式。 滬通長江大橋是我國沿海鐵路大通道中滬通鐵路段的跨長江控制性工程，上層為雙向六車道錫通高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運專線，南北連接江蘇省張家港市和南通市。滬通長江大橋全長11072米，大橋南側跨越長江主航道，采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，為目前世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋；大橋北側跨越天生港專用航道，采用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結構，為目前世界上最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋。 在滬通長江大橋建設中，中鐵寶橋承擔了天生港專用航道50000余噸鋼梁制造任務。據專家介紹，天生港航道橋具有體量大、材料新、精度高、合龍準等技術特點。該橋鋼桁梁每米長度鋼結構重量超過50噸，相當于每走一步就要跨過50多噸重的鋼結構；該橋受力最關鍵的墩頂區域和拱肋部位采用量身定做的Q500qE高強度鋼，滿足了大跨度鋼結構受力要求，為我國國內首次采用的最高強度橋梁用鋼；全橋鋼梁共有40萬套螺栓，其中最復雜的一個節點須與17個方向的桿件連接，含高強螺栓數量3072個，每個螺栓孔位置不能有絲毫錯位，由20多人組成的專業施擰團隊專門負責施擰和檢查，所有螺栓及螺栓孔都達到匹配，各項指標滿足規范要求；鋼結構栓接合龍對準難度極大，通過大量的科研攻關，最終確保合龍精度控制在毫米級。 南通市委書記陸志鵬在致辭中表示，滬通長江大橋天生港航道橋的勝利實現合龍，標志著滬通長江大橋建設取得階段性成果，為推進滬通長江大橋早日建成和通車，加快建設我國沿海鐵路快速通道，促進長三角城市群經濟一體化進程和國家一帶一路建設等具有十分重要的意義。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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