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近日，機械分公司在杭黃鐵路客專線四標剡嶺隧道口與毛竹灣中橋首次投入使用的JQSS900B可變過隧型架橋機成功架設24米箱梁，標志著自主開發的橋隧“零距離架設箱梁”施工技術成功應用。
機械分公司杭黃架梁分部承擔著452孔箱梁的運價施工任務，其中，箱梁運輸需穿過路基和9座隧道，且有9孔箱梁需實施“零距離架梁”施工，即在架梁機身尚未完全伸展情況下完成。 受隧道斷面尺寸限制及架梁技術影響，普通架橋機無法應用，為有效解決杭黃高鐵零或負距離架梁難題，機械分公司成立了專項QC攻關小組，對隧道工況多次進行實地勘察與反復論證，最終通過與中鐵工程機械研究院聯合開發了國內首臺JQSS900B可變過隧型架橋機，徹底解決了該項難題。
運用此設備，可零依賴起重設備，僅依靠架橋機和運梁車自身機構配合便可完成全部架梁工序，同時，從隧道前末孔梁架設后轉馱運開始，架橋機和運梁車配合完成馱運穿越曲線隧道、隧道內馱運轉過孔、隧道內喂梁直至隧道口落梁等工序僅需12個小時。此外，利用此設備在隧道內架梁，單孔箱梁可直接節約資金投入20余萬元，預計該項設備可直接帶來經濟效益200余萬元。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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