太焦高鐵白水河特大橋成功轉體

發布日期：2019-09-11來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 9月4日上午8時許，在中鐵十一局四公司太焦高鐵10標項目白水河特大橋施工現場，隨著四臺牽引機的轟鳴啟動，重達14200噸的橋體平穩上跨太焦鐵路既有線和白水河，歷時45分鐘旋轉45度后順利合龍。標志著太焦高鐵白水河特大橋成功轉體，為明年太焦高鐵全線建成通車奠定了堅實基礎。

　　太（原）焦（作）高鐵起自山西省太原市，經山西晉中市、長治市、晉城市，終至河南省焦作市，全長362.1公里，其中山西境內328.2公里，河南境內33.9公里，設計時速250公里。十一局四公司太焦高鐵10標項目全長24.56公里，主要工程包括：隧道工程4座隧道，共長23.5公里，長13.42公里的玨山隧道為全線最長隧道，為Ⅱ級風險隧道，太行隧道（山西段）長6.1公里，為I級風險隧道，鄧家莊隧道長度為3.61公里，東坡隧道長度為437米；雙塊式無砟道床49.12公里；橋梁3座，其中白水河特大橋長633.02 米，為全線重難點控制性工程。

　　 為確保轉體橋的成功轉體，項目部超前謀劃，精心組織，結合當地具體情況，同時第一時間配齊資源要素。項目成立了以總工為組長的技術質量攻堅小組，多次組織技術骨干從橋梁施工模板及掛籃選型、線控測量、應力檢測、橋梁荷載布置、連續梁預應力施工控制等多個方面著力進行技術攻關，確保橋梁實體質量、線性順暢及橋面標高，此外，項目部編制了周密的施組方案，通過倒排工期、任務分解，實現目標明確，責任到人，為白水河特大橋成功轉體提供有力保障，此次順利轉體主墩位2號墩位于太行山脈白水河河谷中，地形險要，原材料供應緊張，橋址所在的山西省晉城市夏季溫熱多雨，轉體墩身位于河谷中間，施工期間易被河水淹沒，施工有效時間短，施工工期難度大。今年8月5日，一場洪水來勢洶涌，項目部精心組織，積極進行抗洪搶險，對2號墩現場未產生較大影響。

　　 本次轉體的白水河特大橋采用水平轉體法施工，轉體段為160米T構連續梁主橋，跨越運輸繁忙的太焦鐵路既有線和白水河，轉體高度達39.5米，轉體總重量14200余噸，為不平衡轉體，需在轉體橋一段另配重60噸，是全線轉體最重、跨度最大、安全風險最高、難度最大的不平衡轉體橋，也是山西省同時跨越既有鐵路與河流中噸位最重、跨度最大的轉體橋。轉體段T構連續梁在鐵路東側采取掛籃懸臂澆筑施工成型，梁體為單箱單室、變高度變截面結構，梁箱頂寬12.2米，梁箱底寬7米。轉體采用以球鉸中心支撐為主、環道支撐為輔的轉動體系，轉體結構設置在2號墩主墩墩柱底部，由上下轉盤、球鉸、撐腳、環形滑道、牽引系統和助推系統等部分組成。

　　 該大橋3號墩（轉體對接處）樁基、承臺、墩身緊鄰既有線施工（承臺離太焦鐵路既有線高壓網距離不足2米）,既有線路塹邊坡為巖質峭壁邊坡，施工安全防護壓力大，施工安全風險高。

　　 太焦高鐵是山西和河南兩省規劃的“十二五”重大交通基礎設施工程，同時也是是連接山西、河南兩省和太原城市群、中原經濟區的重要經濟紐帶；在鄭州與正在建設的鄭（州）合（肥）交接（鄭焦城際鐵路已于2011年通車），形成“米”字型高鐵網中重要一“捺”，還是兩省沿線各地市通往長三角經濟帶及東南沿海最便捷通道；建成通車后，太原到鄭州由原來經過石家莊全程4個多小時，縮短至不到2個小時，將極大地促進山西省、河南省經濟與社會發展。

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