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近日，杭州市博奧隧道西線直徑11.7米的“擁江號”盾構機正式掘進，開始穿越1300米的錢塘江，奔向江北。作為2022年杭州亞運會的核心通道，博奧隧道從錢江新城出發，穿過錢塘江底，直通奧體博覽城的博奧路，設計雙向四車道，時速60公里。建成后從江北到江南只需3分鐘，大大提升了錢塘江兩岸的交通效率。 博奧隧道盾構段全長1679米，盾構內徑10.3米，外徑11.3米，盾構從江南始發后立即側穿距離僅約2米的先鋒河橋墩，下穿大堤，再進入寬約1300米錢塘江底，穿越大段圓礫、粘土地層，最后進入距離大堤僅100米的江北接收井。隧道不僅穿越地層復雜、周邊環境要求高，而且要受到錢塘江潮水的影響。
面對錢塘江江底和周邊復雜環境的挑戰，鐵四院設計人員經過數輪方案研究和論證，一個月完成初步設計，兩個月完成施工圖設計，創造了鐵四院水下隧道設計的新紀錄。
博奧隧道是鐵四院繼慶春路過江隧道、錢江隧道和望江路過江隧道之后設計的第四座穿越錢塘江的水下隧道，也是鐵四院在杭州市設計的第五座大直徑盾構隧道。這也意味著，目前穿越錢塘江底水下隧道全部由鐵四院設計。
近年來，鐵四院在水下隧道研究與設計領域不斷創新，創造了多項國內和世界記錄，極大地推進了我國盾構隧道的技術進步。所設計的隧道直徑分布于2.0～15.4米，地域分布于長江、黃河、獅子洋、錢塘江、黃浦江、湘江、臺山海域等江河湖海和上海、廣州、深圳、珠海、杭州、南京、武漢等城市，用途涵蓋了鐵路、公路、城市道路、地鐵、特高壓電力、煤炭和核電輸水等，并先后三次榮獲國家科技進步獎。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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