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8月21日，由中國鐵建所屬鐵四院設計的世界最長重載鐵路隧道——蒙華鐵路崤山隧道勝利貫通，該隧道2011年開始開展選址研究，2015年5月開工建設，施工歷時3年3個月。 蒙華鐵路正線全長1814.5公里，可研批復投資1930億元，是世界上一次建成里程最長的重載鐵路，是我國“北煤南運”新的能源戰略通道，是深化鐵路領域改革、拓寬鐵路投融資渠道的示范性項目，項目的建設運營，對于推動鐵路供給側改革、優化運輸結構、降低物流成本，加快實施“貨運增量行動”，實現“交通強國、鐵路先行”目標任務將發揮重要作用。
據悉，崤山隧道設計為兩座單洞結構，左線全長22.751公里，是世界上最長的重載鐵路隧道，在國內隧道長度排行榜中位居第五。
崤山隧道穿越東秦嶺崤山山脈，地形險峻，溝谷狹長，古老地層受長期構造作用影響，圍巖破碎，地質條件非常復雜。在前期研究階段，鐵四院先后5次深入大山進行方案研究，每次少則二個月，多則四個月。
采用遙感解譯、綜合物探、原位測試、現場大面積地質調查測繪等綜合勘察方法，鐵四院前后詳細研究比選了4大系列20余個方案，優選出最終的實施方案。
“崤山隧道開展的遙感解譯和大面積地質測繪約90Km2，相當于北京市東城區和西城區面積之和；實施深孔勘探17孔3825米，其中最深的孔深達343米，相當于110層樓房的高度。”鐵四院地路專業設計負責人高威介紹說，而這些數據僅僅是隧道勘察設計工作的冰山一角。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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