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8月17日，由中鐵十一、十二局、中鐵建設等單位參建的青（島）鹽（城）鐵路連云港至鹽城段開始聯調聯試，預計11月將具備開通運營條件，并計劃年內通車。 清晨8時，一列上海鐵路局動檢列車從連云港站緩緩駛出，隨后以100公里的時速飛馳在連鹽鐵路上，對沿線軌道、接觸網、通信、信號等各項指標進行精確測試。
此次聯調聯試區間北起連云港站，南至鹽城北站，包含上下行正線、贛榆北聯絡線、包莊上下行聯絡線和贛榆站、連云港站、海洲站、楊集站等11個車站。
青鹽鐵路連鹽段位于江蘇省東北部，是國家沿海鐵路的重要組成部分。線路全長約234公里，建設標準為國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，設計時速200公里，屬客貨共運。十一局承擔著青鹽鐵路連鹽段40公里的土建工程和330.86單線公里的鋪架工程以及線路大機養護、岔搗線搗等施工任務。
該項目自2014年6月份上場以來，就面臨著線路長、大坡度、小曲線半徑，上跨既有鐵路、公路、河流，T梁運輸跨度大、運輸距離遠，工期緊張、任務繁重等諸多困難。面對挑戰，全體參建人員不等不靠、主動出擊，不斷調整優化施工方案，進行工藝改革和技術創新，圓滿完成了各項鋪架施工任務。
青鹽鐵路連鹽段向北經青連（青島—連云港）鐵路連接青島，向南經鹽通（鹽城—南通）鐵路、滬通（上海—南通）鐵路直達上海，是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”之一沿海通道的重要組成部分。該段鐵路的建成運營，對于加快推進國家沿海鐵路通道建設，促進沿線城市間的交流合作和經濟要素流動，完善優化路網結構布局，促進區域經濟協調發展等具有重大意義。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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