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7月22日上午，鄭（州）萬（州）高鐵最難施工段——湖北段ZWZQ-5標首榀箱梁架設成功，標志著鄭萬高鐵全面進入架梁階段。 當日上午9點16分，十一局承建的鄭萬高鐵湖北段ZWZQ-5標首榀箱梁架設儀式在襄陽市南漳縣郝家灣雙線特大橋架梁現場隆重舉行。業主、地方政府、監理、制梁場及施工友鄰單位近百名嘉賓、代表出席參加，共同見證了由十一局漢江重工自行研制的新型900噸級梁架橋機，在施工人員操控下，將一榀長24米、寬12.6米、高3.035米、重600噸的箱梁平穩精準安放在橋墩上，至此，標志鄭萬高鐵最難施工段已達到架梁標準，架梁施工步入正軌。
該項目部經理劉曉初介紹：“管段內共有橋梁26座，需用架橋機架設簡支箱梁433榀。架梁施工需過隧架梁、跨連續梁架梁、多線架梁，工序繁多，施工難度大，安全風險高……。”
據悉，鄭萬鐵路全長818公里，設計行車速度為350公里/時，是鄭渝高速鐵路(鄭州-重慶)的重要組成部分，同時也是聯系華北、華中、西南地區的主要高速客運通道，兼顧沿線城際及旅游客流運輸。通車后，鄭州到萬州預計5個小時便可到達，鄭州到重慶6個多小時便可到達。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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