翻模施工“新花樣” 降本增效“挖潛力”

發(fā)布日期：2018-07-24來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 在始興縣深渡水鄉(xiāng)清化河上，68根“擎天柱”格外“奪人眼球”。看著它們“拔地而起”并“巋然而立”，中鐵十四局仁新七標(biāo)項(xiàng)目部總工程師劉吉昌心里說不出的高興。 設(shè)計(jì)為雙向六車道的深渡水大橋左右幅各710米，墩柱高度在45米至54米之間，均采用翻模法施工，其傳統(tǒng)工藝是將均高三米的三節(jié)模板上下拼在一起，澆筑完混凝土后再拆掉下面兩節(jié)安裝到第一節(jié)上方，如此交替直至達(dá)到設(shè)計(jì)高度。

　　 “它的‘短處’也很明顯，必須要等到混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，才能進(jìn)行下一步的鋼筋綁扎和重新立模，如果兩個墩柱同時施工，就需要六節(jié)模板和兩個作業(yè)班組。” 劉吉昌表示。

　　 基于安全、成本和工期因素，該項(xiàng)目部創(chuàng)新設(shè)計(jì)了可移動易安裝的鋼筋綁扎操作平臺，平臺的提升與模板的翻升互不干擾，為工人提供了安全穩(wěn)固的工作環(huán)境。該橋24個承臺上為雙墩柱設(shè)計(jì)，施工過程中，他們在兩根墩柱間搭設(shè)安全爬梯，設(shè)置安全通道，將鋼筋綁扎操作平臺相連。在一根墩柱進(jìn)行澆筑混凝土?xí)r，相鄰墩柱只需一套模板搭建平臺就可以進(jìn)行鋼筋綁扎，待混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，可拆除下兩節(jié)模板與相鄰墩柱一節(jié)模板進(jìn)行組合。從上下翻模到左右交替翻模，兩根墩柱同時施工只需要四節(jié)模板和一個作業(yè)班組，兩根墩柱間的施工進(jìn)度僅相差六米。劉吉昌形象地解釋道：“就好比別人使用傳統(tǒng)工藝澆筑一根54米高的墩柱，我們卻能同時澆筑54米和48米兩根。”

　　 翻模施工工藝的創(chuàng)新，不僅使深渡水大橋的高墩施工工期提前了近一半，而且節(jié)約了近120萬元的施工成本。據(jù)悉，該工藝還被業(yè)主評為實(shí)用性創(chuàng)新施工工藝。

【相關(guān)閱讀】

• 中國鐵建95.7億元中標(biāo)貴州首個高速公路PPP項(xiàng)目
• 國內(nèi)首臺套隧道智能化注漿裝備研制成功
• 中鐵十九局集團(tuán)參建世界最高海拔礦山開工
• 京張高鐵東花園隧道貫通
• 中鐵十六局建工機(jī)械公司盾構(gòu)后備套產(chǎn)品走出國門
• 貴南高鐵施工全線通電