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近日，中國鐵建所屬鐵四院牽頭完成的“高鐵\城際鐵路站臺關(guān)鍵裝備集成創(chuàng)新與應(yīng)用”項(xiàng)目榮獲2017年湖北省科技成果一等獎。該成果突破了國外技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)了高密度行車與大客流的無縫銜接，提高了高鐵運(yùn)營效率。 隨著我國高鐵及城際鐵路的發(fā)展，站臺門等關(guān)鍵設(shè)備成為確保我國鐵路運(yùn)輸能力的關(guān)鍵。與地鐵相比，高鐵及城際鐵路的站臺門，除確保站臺候車旅客安全外，還要滿足我國高鐵高速過站、車型多、發(fā)車密度大的需要。
亞州最大的地下火車站——廣深港高鐵福田站，停站車型有7種，而且過站風(fēng)壓達(dá)1700Pa，相當(dāng)于15級臺風(fēng)，是城市軌道交通及地面站的2倍以上。依托該成果應(yīng)用于福田站，鐵四院研發(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了兼容多種車型的高強(qiáng)度多重對開套疊滑動門結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造了滑動門規(guī)格最多、兼容能力最強(qiáng)的世界紀(jì)錄，能夠滿足線網(wǎng)中所有車型多編組跨線混跑的運(yùn)營需求，可承受地下高鐵站相當(dāng)于15級臺風(fēng)風(fēng)壓的沖擊。
突破國外技術(shù)的壟斷，依托該成果研發(fā)的站臺門控制系統(tǒng)熱備冗余技術(shù)，系統(tǒng)部件可實(shí)現(xiàn)在線熱插拔，可靠性、可維護(hù)性均優(yōu)于國外技術(shù)。站臺門平均無故障周期≥100萬次，實(shí)現(xiàn)門-車開關(guān)門的無縫對接，滿足我國城際鐵路自動化駕駛、公交化行車的要求。
此外，依托該成果研發(fā)的激光安全防護(hù)裝置，能夠全方位避免乘客夾傷，保障行車安全。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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