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經過連續兩天的Ⅱ級封鎖施工，近日，中國鐵建所屬中鐵十四局五公司承建的濟南樞紐濟西聯絡線跨京滬鐵路T梁架設成功，標志著國內首次300米小曲線半徑跨線架梁封鎖施工順利完成。 本次架梁施工位于濟南樞紐北環線至濟西站上行場新建聯絡線水屯站南咽喉處，長達58米的架橋機需要在半徑為300米的曲線橋上將兩片32米的T梁運送到架梁點，并跨越既有京滬上下行、水白線上下行4條鐵路干線將T梁架設到預定橋墩上，封鎖施工時間為110分鐘，考慮接觸網停電和送電時間，架梁作業需在短短的90分鐘內完成，施工難度大，安全風險高，屬國內首次，尚無任何施工經驗可以借鑒。
施工中通過采用“架橋機一次過孔、一號柱二次橫移到位的過孔”“曲線外側梁后端橫移至極限位置后，進行倒鏈牽引30厘米輔助橋梁就位”等方案，解決了架橋機過孔無法一次到位、曲線外側橋梁無法直接橫移到位、曲線內側梁在喂梁過程中剮蹭架橋機柱體等諸多業內難題，確保了在預定封鎖點內完成架梁任務。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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