中鐵十一局承建川藏鐵路拉林段嘎拉山隧道貫通

發(fā)布日期：2018-04-09來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：張世輝

[摘要]

　　 4月7日下午3點(diǎn)，由中國(guó)鐵建所屬中鐵十一局承建的拉林鐵路全線鋪架通道第一隧：嘎拉山隧道貫通，為全線順利鋪架迎來(lái)了開(kāi)門(mén)紅。 嘎拉山隧道位于拉薩市曲水縣、山南市貢嘎縣境內(nèi)，是川藏鐵路拉薩至林芝段的第一座隧道，也是拉林線的重難點(diǎn)工程和工期控制性工程，隧道全長(zhǎng)4373米，最大埋深674米，線路平均海拔3600米，氣候惡劣，環(huán)境艱苦。全體施工人員不畏艱險(xiǎn)，克服高寒缺氧、氣候多變等高原施工環(huán)境難題，發(fā)揚(yáng)“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，在施工過(guò)程中針對(duì)隧道穿越風(fēng)積砂層、危巖落石、斷層破碎段、圍巖變化頻繁、突水涌水等技術(shù)和地質(zhì)難題，積極組織開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)和專(zhuān)題研究，制定專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)方案和措施，加強(qiáng)施工過(guò)程管控，經(jīng)過(guò)相關(guān)各方的艱辛付出和共同努力，實(shí)現(xiàn)了安全順利貫通。

　　 中國(guó)鐵建所屬中鐵十一局承建新建拉薩至林芝鐵路站前工程LLZQ-1A標(biāo)，施工內(nèi)容主要為協(xié)榮特大橋、昌果特大橋、嘎拉山隧道及拉林鐵路全線的鋪架工程。該標(biāo)段位于海拔3600米以上的青藏高原地區(qū)，空氣密度低、嚴(yán)寒、缺氧、溫差大、紫外線強(qiáng)，生態(tài)脆弱。

　　 除了高原施工面臨的普遍難題，嘎拉山隧道施工一開(kāi)始，其進(jìn)口二百多米“會(huì)走路的砂子”風(fēng)積砂就給建設(shè)者來(lái)了一個(gè)下馬威，隧道穿風(fēng)積砂而過(guò)的施工經(jīng)驗(yàn)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有先例可循，原設(shè)計(jì)的微盾構(gòu)法（超前置換法）在國(guó)內(nèi)乃至世界尚處于科研階段。為了節(jié)約、安全、快速地建成拉林鐵路，項(xiàng)目部邀請(qǐng)有關(guān)專(zhuān)家會(huì)診，確定了“明暗結(jié)合開(kāi)挖法”，在全國(guó)創(chuàng)新使用水平與豎直高壓旋噴樁的施工工藝。這種工法是對(duì)傳統(tǒng)管棚、超前小導(dǎo)管、全斷面注漿等各種工法綜合比選后，做出的科學(xué)可行并經(jīng)濟(jì)合理的選擇。不僅有效規(guī)避了風(fēng)積砂自穩(wěn)性差，隧道開(kāi)挖極易冒頂坍塌的風(fēng)險(xiǎn)，還節(jié)約了成本。

　　 隧道涌水是項(xiàng)目面臨的又一大難題。一天30000方最大涌水，每天涌水上萬(wàn)方，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)100多天。項(xiàng)目部多次邀請(qǐng)各方專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)勘研，采取帷幕注漿加固、迂回導(dǎo)坑排水等方案，艱苦奮戰(zhàn)，安全順利地通過(guò)了富水破碎帶。

　　 拉林鐵路是西藏第一條電氣化鐵路，起于西藏自治區(qū)首府拉薩，終點(diǎn)為“雪域江南”林芝市，線路跨越岡底斯山與念青唐古拉山、喜馬拉雅山之間的藏南谷地，16次跨越雅魯藏布江，總長(zhǎng)403.144公里，設(shè)計(jì)為國(guó)家Ⅰ級(jí)單線電氣化快速鐵路，行車(chē)時(shí)速160公里，是川藏、滇藏、甘藏鐵路的共同路段，全線90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地區(qū)，是目前我國(guó)在建高原鐵路中，地質(zhì)條件最復(fù)雜，施工難度最大的重點(diǎn)工程。

　　 拉林鐵路計(jì)劃今年下半年正式鋪軌，預(yù)計(jì)2021年建成通車(chē)，屆時(shí)將有效改善我國(guó)區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，構(gòu)建起西藏連接川渝經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的大能力快捷通道，對(duì)帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)自治區(qū)內(nèi)外互聯(lián)互通、推動(dòng)西藏全面建成小康社會(huì)等具有十分重大的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。

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