全國(guó)首例筏板基礎(chǔ)施工在武漢地鐵8號(hào)線完成

發(fā)布日期：2017-09-04來(lái)源：中鐵四局編輯：張世輝

[摘要]

　　 8月22日，中鐵四局武漢地鐵8號(hào)線K9標(biāo)盾構(gòu)井口封頂支架開始拆除，掃清了武漢地鐵8號(hào)線一個(gè)重要障礙。同時(shí)，該段意義特殊的118米曲線區(qū)間與大樓筏板基礎(chǔ)也經(jīng)受住了地上30層大樓13萬(wàn)噸荷載釋放的考驗(yàn)。 中鐵四局武漢地鐵8號(hào)線K9標(biāo)項(xiàng)目承擔(dān)施工的明挖地鐵區(qū)間雖然僅短短的118米，但該段含括全國(guó)首例跨地鐵區(qū)間的后張預(yù)應(yīng)力筏板基礎(chǔ)及地上30層辦公大樓施工。筏板基礎(chǔ)架立在地鐵區(qū)間兩側(cè)384根57~65米長(zhǎng)的工程樁上，寬77米，長(zhǎng)100米，厚3.5米，筏板基礎(chǔ)底部與區(qū)間頂板之間鋪設(shè)了50公分厚的松散砂層，利用樁基承載力使筏板基礎(chǔ)與地鐵區(qū)間結(jié)構(gòu)上下脫離，形成夾心巧克力似的柔性緩沖，在理論上確保地鐵區(qū)間結(jié)構(gòu)不承受13萬(wàn)噸的房建結(jié)構(gòu)荷載傳遞。大樓從筏板基礎(chǔ)施工的同時(shí)先后布設(shè)了工程樁樁頂沉降、筏板內(nèi)應(yīng)力、筏板變形等58個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，并在地上一層結(jié)構(gòu)施工時(shí)在結(jié)構(gòu)框柱及核心筒剪力墻上布設(shè)了17個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)。從大樓一層施工開始，該部工程部即開始全面監(jiān)控量測(cè)，按設(shè)計(jì)要求定點(diǎn)定時(shí)量測(cè)，并詳細(xì)記錄和分析相關(guān)數(shù)據(jù)。目前監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，樁頂沉降、筏板變形和大樓沉降均在理論控制值范圍內(nèi)。后張預(yù)應(yīng)力筏板基礎(chǔ)解決了城市結(jié)構(gòu)物施工場(chǎng)地受限、結(jié)構(gòu)物相互疊加帶來(lái)的重重困擾，最大限度地利用了空間。

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