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6月12日，集團公司杭黃鐵路站前VI標管段最長隧道江珠隧道順利貫通，比設計工期提前了6天，通往“9.30”鋪軌節點的最大障礙被成功清除。
江珠隧道全長4125米，地質復雜，設計為高風險隧道，江珠隧道隧址區發育6條斷層、2處接觸帶、1處節理密集帶，斷層帶巖性破碎且強富水，局部夾有煤層，施工時可能產突水、突泥及瓦斯突出等災害；進出口極易坍塌，洞身有三段為高應力區，開挖過程中可能發生巖爆；洞身有一段為極高應力區，開挖過程中可能出現大變形。
施工過程中，杭黃鐵路項目部采用全斷面地質素描、TSP203長距離預報、地質雷達及紅外線探水儀等綜合物探手段，提前取得圍巖狀態參數，實行信息化管控；對圍巖光爆參數進行合理優化，同時加強光面爆破的動態管理，既降低了光爆成本又加快了鉆爆進度，確保了施工安全和隧道防水質量；采用桁架式弧形模板、超聲波焊接等先進工藝工法，強化隧道施工過程管控，確保隧道工程質量，提高施工效率。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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