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近日，馬爾代夫中馬友誼大橋主橋22#墩樁基全部澆筑完成，武港院設計的鉆孔平臺成功應用于樁基施工過程。 面對水深46米、浪高4.25米的惡劣深海施工環(huán)境，該鉆孔平臺采用工廠化預制、現(xiàn)場整體吊裝等方式，有效降低了海上施工風險，縮短了整體施工周期。 與此同時，武港院設計的22#墩鋼吊箱也正緊張有序地拼裝中。該吊箱采用現(xiàn)場拼裝、整體下放的施工工藝，將作為承臺施工時的擋水和模板結構。同時，通過優(yōu)化設計，吊箱壁體采用分節(jié)銷接、折臂式設計，將為大波浪下V腿及掛籃安全、順利施工提供可靠保障。 據悉，吊箱預計于3月15日完成拼裝下放，為22#墩承臺施工保駕護航。
近年，現(xiàn)行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質管理運行的現(xiàn)狀，提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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