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1月13日凌晨2點50分，中國鐵建十四局滬通鐵路項目部的東南上行聯(lián)絡(luò)線特大橋跨九圩港懸灌梁順利合龍，標志著滬通鐵路全線最大跨度的懸灌梁施工順利完成。
該項目部共承擔(dān)了17處跨河跨路懸灌梁施工，屬于重難點控制性工程。其中跨度最大的跨九圩港懸灌梁主跨97米，它的成功合龍為后續(xù)完成架梁作業(yè)爭取了寶貴時間。 素有“南通北大門”之稱的九圩港南瀕長江，水系發(fā)達，魚蝦資源豐富，過往船只頻繁，生態(tài)環(huán)境優(yōu)美，施工手續(xù)繁雜。東南上行聯(lián)絡(luò)線特大橋跨越該港的20根樁基均在水中施工，對環(huán)保文明施工要求極高。
鑒于此，項目部提前做好環(huán)評審批，取得航道管理處的施工許可。施工時改良泥漿護筒，形成泥漿循環(huán)流動系統(tǒng)，避免泥漿流入河中污染水質(zhì)。進入梁部結(jié)構(gòu)施工后，項目部根據(jù)掛籃行走、張拉壓漿、內(nèi)模安裝、澆筑等六大主要工序，制定周密的技術(shù)卡控和安全防護措施。同時與中南大學(xué)等高等院校合作，對懸灌掛籃等臨時結(jié)構(gòu)采用邁達斯和sap2000軟件雙向?qū)φ镇炈泸炞C，確保施工安全平穩(wěn)受控。
進場兩年來，滬通項目部將綠色環(huán)保、節(jié)能增效理念貫穿于施工全過程，巧繪施工環(huán)保 “藍圖”，積極履行社會責(zé)任，努力實現(xiàn)了工程優(yōu)質(zhì)與環(huán)境和諧的高度統(tǒng)一。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標準修訂的相關(guān)建議。
推進基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構(gòu)、人才隊伍、專項考核的頂層設(shè)計。
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