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7月31日9時，隨著光谷五路站至光谷六路站區間內的最后一對軌縫焊接完成，武漢地鐵11號線東段BT項目工程實現全線長鋼軌貫通。
武漢地鐵11號線東段BT項目工程西起光谷火車站，東至左嶺站，全長19.697公里，軌道工程包括正線、配線、出入段線及車輛段線，總計鋪軌63.644公里，鋪單開道岔72組，鋪交叉渡線8組。全線設1個軌道標,分設教育中路站、西出入段線、左嶺站、長嶺山車輛段等4個鋪軌基地。
為確保軌道工程順利進行，中電建武漢建設管理有限公司求真務實，超前謀劃，嚴格按照“科學配置、合理籌劃、安全優質、確保工期”的原則，編制下發《軌道工程指導性施工組織設計》，對軌道工程進行專項部署，各工序嚴格落實駐地工程師旁站檢查制，及時發現、解決各類問題，同時定期召開現場會，全程指導、把控鋪軌施工。
自2016年8月16日，左嶺站第一節軌排正式下井后，軌道標段科學組織施工，優化資源配置，強化技術交底，嚴格執行首件驗收、樣板引路制度，同時堅持領導帶班，并大力弘揚工匠精神，適時開展勞動競賽、技術培訓、科技創新等活動，先后研制了軌排組裝平臺、道床施工工裝、混凝土澆筑分料器、水溝模板控制工裝等一系列工裝;創新利用感應加熱元件組裝中頻正火器，打破傳統氧氣乙炔中頻正火工藝，創新使用混凝土長枕工藝孔進行道岔起道，創新引用高鐵CP3測量技術等措施，大大提高施工效率和鋪軌質量，成功克服點多線長、作業空間狹窄、交叉作業、起重吊裝、交通運輸等困難，鋪軌施工安全高效順利推進。軌道線型、水平高程等精度經檢測均高于驗收標準，軌道鋪設的快、精、準居于國內領先水平。
全線軌道順利貫通為后續機電安裝等工程的施工提供了有利條件,也為后期動車調試奠定了堅實基礎。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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