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1月17日9時，隨著最后一榀節段梁拼裝到位，蕪湖長江二橋南引橋繁昌堤南至三山互通段全線貫通。在剛剛拼接完成的橋面上，節段梁梁之間的接縫密貼而平整。遠遠望去，引橋已在護板的勾勒中展示出優美線形。
蕪湖長江二橋南引橋繁昌堤南至三山互通段全線長約3.5公里，需架設2513榀節段梁，共計199跨。2014年9月27日，首榀節段梁開始架設。
蕪湖長江二橋27.826公里引橋及接線橋梁設計為節段預制拼裝箱梁橋，節段梁分為轉向塊、標準塊、墩頂塊三類，采用大懸臂全體外預應力設計，具有輕型、薄壁等特點，2014年蕪湖長江二橋憑此捧得BE創新大獎。
“蕪湖二橋采用全體外預應力設計，預應力即提前施加給梁的一個作用力，用來提高承重能力。箱梁簡單來說就是中間帶一個大箱子的梁，大懸臂，結構輕巧，箱內用來安裝加載預應力的鋼絞線，方便檢查和更換。這樣的設計對減少環境污染、交通干擾，實現低碳化建設具有重要意義。”引橋工段長汪龍軍解釋道，“如果把‘二橋’看成是一座由積木搭建而成的橋，那組成橋面的節段梁就是一塊塊規格匹配的積木塊，通過膠水粘接、鋼絞線串連，再靠壓力形成一個整體。”
“拼積木，要將兩塊積木的榫頭和卯眼對接在一起，工作才算完。引橋的一跨，需要拼裝11塊這樣的積木。”汪龍軍繼續介紹，“梁與梁之間在高度上會有一個錯臺，如何控制好它?最關鍵的就是每跨的第一榀節段梁。我們稱之為基準塊。11塊箱梁直接能否精準對接，得以第一榀節段梁為參照。但是在兩個引橋橋墩之間，第一榀節段梁的架設難以找到固定構件參照。所以，我們在第一榀節段梁的頂板上選取4個觀測點，節段梁能否‘橫平豎直’，全靠對這4個點觀測調試。由于缺乏固定參照物，所以第一榀節段梁往往得反復調試3、4次，才能控制好里程、標高、軸線，相比其他10榀，每跨第一榀節段梁架設得多花上一個多小時。”
“這里的錯臺不超過1毫米，遠高于國家標準。”汪龍軍自豪地說道。
“引橋共有四臺架橋機同時進行高空作業，安全風險高。為此，我們推行格式化管理，在架橋機過孔前和到位后由作業隊、項目部、駐地辦共同按照固定表格進行表單化檢查，每臺架橋機的每個動作、軌跡，都有記錄、指導和跟蹤，確保架梁安全。”項目安全總監朱迎華說道。
“蕪湖二橋架梁的難點在于一個又一個的異型墩。”現場特種設備負責人羅平說道，“架橋機架繁昌堤南首跨──Z6 號墩時，其高度比其他墩身矮近 1 米多，而且是單墩頂塊結構，其寬度才1.9 米 ， 實 心 部 位 寬 度 只 有 1.55米。900 噸的節拼橋機在架梁的過程中要受到近 60 噸的橫向拉力和1000噸的垂直拉力，1米的高差將成為橋機向前傾覆的最大風險源。”
“經過數據收集，同現場安全員討論。我們將臺座改為可拆卸式墩柱，用工字鋼將墩頂塊、墩頂、設備的中支腿進行剛性連接。如此，在橋機通過之前，強度便可確定，構件用設備吊裝上去，不僅方便拆卸，在下個異型墩，甚至可以改裝循環使用，安全風險也大幅降低。”羅平說道。
現場的施工操作人員們表示，“以前干活，環境亂、閑雜人也多。在這里的八百多天，干起活來確實感覺踏實多了，關鍵是安全有了保證。蕪湖二橋的安保制度、技術創新給我們的勞動生產放下了‘定心丸’。”
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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