中鐵大橋局二公司世界超級橋梁沉井基礎(chǔ)承臺開始澆筑

發(fā)布日期：2016-08-15來源：中鐵大橋局二公司編輯：周銳

[摘要]

　　 7月31日21時08分，隨著首方混凝土泵送到位，標(biāo)志著世界最大橋梁沉井基礎(chǔ)——滬通長江大橋28號主塔墩承臺開始澆筑，全橋施工進(jìn)入嶄新階段。

　　 新建滬通鐵路是我國鐵路網(wǎng)沿海通道中的重要組成部分，也是長三角地區(qū)快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。而滬通長江大橋是新建滬通鐵路關(guān)鍵性的控制工程，是世界上首座主跨超千米級的公鐵路兩用斜拉橋。大橋全長11072米，按四線鐵路、六車道公路合建橋梁，其中公鐵合建橋梁長6993米，正橋主航道橋為鋼桁梁斜拉橋，跨度1092米。大橋位于江陰長江公路大橋下游約45km，蘇通長江公路大橋上游約40km。滬通長江大橋與通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共通道建設(shè)。大橋北岸為南通市，南岸為張家港市。大橋工程總投資約150億元。

　　 這個世界超級承臺具有面積大、體量大、施工難度大、溫控要求高、施工周期長等特點。一是面積大，平面尺寸83.9m×55.7m，約4673㎡;二是體量大，整個承臺將消耗鋼筋4617.6t，采用C45混凝土，承臺總方量約為41787m³，分三次進(jìn)行澆筑;三是施工難度大，主墩位于長江主航道，往來船舶如織，航道運(yùn)輸施工安全以及原材料供應(yīng)、人員施工組織協(xié)調(diào)都是大橋建設(shè)者所需要面臨的各種嚴(yán)峻考驗;四是溫控要求高，由于承臺混凝土澆筑施工處在當(dāng)前夏季高溫環(huán)境中，因此必須采用相應(yīng)的技術(shù)措施控制大體積混凝土芯部溫度和混凝土內(nèi)外的溫度差，以避免混凝土有害裂縫的產(chǎn)生;五是施工周期長，28#墩承臺分三次澆筑，施工周期約2個月。

　　 28#墩承臺總高度 9m，分3層施工，澆筑高度依次為3m+2.5m+3.5m。首先吊機(jī)安裝沉井蓋板并澆筑濕接縫，接著綁扎承臺鋼筋，安裝冷卻水管以及測溫元件，最后澆筑承臺混凝土。承臺澆筑時，根據(jù)布料機(jī)控制半徑，將承臺分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ等四個區(qū)，利用3艘水上拌和船和水上固定式混凝土工廠供應(yīng)混凝土，每個施工區(qū)配置 1臺混凝土供應(yīng)站。混凝土澆筑采取分層施工，分層厚度30cm～50cm，混凝土養(yǎng)護(hù)采取冷卻水管輸送循環(huán)水以及承臺頂面蓄水養(yǎng)護(hù)方式。

　　 中鐵大橋局共組織安排450名大橋建設(shè)者在28#墩打攻堅戰(zhàn)，通過施工和管理人員精心準(zhǔn)備，科學(xué)組織，分工明確、落實責(zé)任等有效措施，確保完成28#主墩世界超級承臺施工節(jié)點目標(biāo)，從而掀開了這個世界超級沉井基礎(chǔ)承臺澆筑的歷史性一頁。

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