6月30日，由中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)二公司承建的潮(州)惠(州)高速蓮花山2號(hào)隧道勝利貫通，這是目前廣東省貫通的單線三車道隧道中最長(zhǎng)的一座。

　　潮惠高速公路是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的“九縱五橫兩環(huán)”中“五橫”的重要組成部分，是粵東地區(qū)與珠江三角洲之間第二條高速公路通道，對(duì)于促進(jìn)粵東地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及促進(jìn)泛珠三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作等都具有重要的作用。

　　該隧道位于廣東省惠州市境內(nèi)，雙洞全長(zhǎng)10248米，設(shè)計(jì)為單線3車道。隧道地質(zhì)復(fù)雜，不僅有深達(dá)600米的埋深，而且前后穿越7條斷裂破碎帶，具有水系豐富，高地應(yīng)力，開挖斷面大等，是廣東省建設(shè)的高速公路中風(fēng)險(xiǎn)最高、難度最大的隧道之一。

　　建設(shè)者將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入工序，嚴(yán)格執(zhí)行“管超前、嚴(yán)注漿、弱爆破、短進(jìn)尺、早封閉、勤量測(cè)、緊襯砌”原則，采用TSP、地質(zhì)雷達(dá)和超前鉆芯相結(jié)合的方法，精準(zhǔn)掌握圍巖變化。采取蓋挖法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、二臺(tái)階法、三臺(tái)階法、全斷面法5種開挖方式，破解圍巖多變難題。

　　隧道內(nèi)平均溫度在40攝氏度以上，含氧量低。建設(shè)者除增加灑水外，還選用巷道式與壓入式相結(jié)合方式，采用射流通風(fēng)技術(shù)，增設(shè)2臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)分別通向左右洞掌子面，并在臺(tái)車上安裝小射流風(fēng)機(jī)，提高通風(fēng)效果，改善空氣質(zhì)量。他們的QC成果《提高公路長(zhǎng)大隧道施工期通風(fēng)效率》，入選參加全國(guó)工程建設(shè)質(zhì)量管理小組代表會(huì)議。

　　南方山體，水系豐富。隧道放炮后，巖石上爆出一個(gè)大水柱，噴出10多米遠(yuǎn)。有時(shí)一鉆下去就象戳破了水袋子，一股股水噴涌而出。右洞兩頭對(duì)打至還剩10多米時(shí)，就被山體涌水困住了，4臺(tái)水泵抽了三天三夜，才把水從膝蓋降至腳踝。

　　“面對(duì)這樣的‘水簾洞’，光靠堵是不行的，主要靠疏導(dǎo)。”項(xiàng)目經(jīng)理劉明才規(guī)劃了導(dǎo)管引流，拓寬排水溝，加設(shè)抽水泵，設(shè)置沉淀池等方案，與水斗智斗勇。

　　隧道穿越斷裂破碎帶，放炮、開挖過程中，山體裂隙大、圍巖不穩(wěn)，極易掉石塊。對(duì)于一個(gè)單洞開挖斷面就達(dá)170平米的隧道而言，無疑在刀尖上跳舞。建設(shè)者采用超前小導(dǎo)管、超前支護(hù)等給掌子面穿上“鎧甲”，還通過地質(zhì)“素描”、監(jiān)控量測(cè)提前預(yù)判圍巖情況，使風(fēng)險(xiǎn)防范關(guān)口前移。

　　建設(shè)者通過超前鉆孔向巖體內(nèi)注水、提高光面爆破效果、優(yōu)化初期支護(hù)參數(shù)、加大預(yù)留變形量、提高二次襯砌剛度及仰拱厚度等，避免了高地應(yīng)力產(chǎn)生巖爆。他們研發(fā)的《獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)大高地應(yīng)力施工技術(shù)研究》，被山東省經(jīng)信委評(píng)為技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目立項(xiàng)課題。

　　今年4月，隧道右洞貫通。廣東省潮惠高速有限公司專程發(fā)來賀電，稱“十四局二公司用實(shí)際行動(dòng)，詮釋了能打勝仗、善打硬仗的鐵軍精神。”此次左洞貫通，標(biāo)志著潮惠高速全線貫通了第一條長(zhǎng)大隧道，為今年10月實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)奠定基礎(chǔ)，向建黨95華誕獻(xiàn)禮。

　　在全線20家土建單位中，項(xiàng)目部連續(xù)3年蟬聯(lián)潮惠高速有限公司信譽(yù)評(píng)價(jià)第一名，獲廣東省交通集團(tuán)“平安工地”創(chuàng)建示范標(biāo)段等榮譽(yù)。