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6月23日，在決戰閩江82天度過兩次閩江特大洪水后，一公司施工的南龍鐵路合福聯絡線閩江特大橋水中10號主墩懸灌梁0號塊第三次混凝土成功澆筑。
為此，四個主墩全面進入掛籃懸臂施工，為全面實現工期目標奠定了堅實的基礎。本項目兩座閩江特大橋為南龍鐵路重難點工程及控制工期工程，兩橋主跨216m為目前同類型鐵路剛構連續梁世界最大跨度，也是集團公司重難點項目。目前17#、18#、11#主墩已全面正常進入懸灌梁施工，17#主墩已完成5#段澆筑，10#主墩0#段施工完成，10#主墩為關鍵線路。
受5月7~8日閩江特大洪水襲擊，10#主墩碼頭、棧橋及平臺被洪水沖毀，項目部快速進行了恢復，本次6月18日特大洪水對恢復后的碼頭、棧橋及平臺進行了一次考驗，最終實現了安全度汛，為10#墩0#段順利創造了條件。10#主墩T構0#段高度16.5m（墩梁結合部位高18.83m），長度17m，頂寬12m，底寬9.2m，0#段混凝土達1995立方米，0#段托架采用裝配式托架施工，分三次進行澆筑，施工難度大，安全質量風險高。
10#墩0#段施工受兩次特大洪水影響20天，施工時間為共82天，有效施工時間62天，比計劃時間節約18天，創造了一公司超大體積0#段施工歷史。目前兩座閩江特大橋已進入施工的關鍵時期。
為確保水中主墩關鍵線路進度，在項目經理王永鋒的帶領下，項目部積極開展“決戰閩江，大干150天”勞動競賽活動，落實防洪度汛措施，做好防暑降溫工作，實行24小時不間斷施工，在確保安全的前提下加快施工進度。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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