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日前，由中鐵大橋院設計、監控的蒙華鐵路洞庭湖特大橋主橋鋼箱梁架設已過半。
全橋鋼箱梁共95個節段，已架設60個節段，占總節段數的63%；每個主塔有13對斜拉索，3個主塔共掛設17對斜拉索。 洞庭湖大橋鋼梁架設采用邊跨頂推、中跨懸拼、跨中合龍，先架設鋼箱梁、后安裝鋼桁梁施工方案。3#塔、5#塔（邊塔）邊跨鋼箱梁頂推到位落梁后，主跨鋼箱梁進行單懸臂架設，4#塔鋼箱梁采用雙懸臂架設方案。
洞庭湖大橋是蒙西至華中地區鐵路煤運通道的重點控制性工程之一，主橋采用（99.12+140+406+406+140+99.12）m三塔雙索面鋼箱鋼桁結合梁斜拉橋方案，全長1290.24m。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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