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5月30日，卓資西大黑河1號(hào)特大橋第6孔箱梁架設(shè)完成，標(biāo)志著張呼鐵路二分部跨箱梁架設(shè)全部完成。
張呼鐵路二分部位于內(nèi)蒙古自治區(qū)卓資縣境內(nèi),主要承擔(dān)張呼鐵路5標(biāo)46公里范圍內(nèi)23座橋407孔箱梁的預(yù)制、架設(shè)任務(wù)，架梁時(shí)跨越110國道，G6高速、京包線、集包線和在建京新高速。黑河1號(hào)特大橋，全長(zhǎng)530米，最高墩33米，共17孔，其中有4孔上跨京包鐵路，屬于營業(yè)線Ⅲ級(jí)施工，施工任務(wù)重，安全風(fēng)險(xiǎn)高，有效作業(yè)時(shí)間短。
此次營業(yè)線施工批復(fù)的封鎖區(qū)間作業(yè)時(shí)間最長(zhǎng)為50分鐘。并且，“給點(diǎn)”時(shí)間不固定，“給點(diǎn)”天數(shù)不連續(xù)。面對(duì)變化有限的作業(yè)時(shí)間，如果現(xiàn)場(chǎng)組織準(zhǔn)備不到位，工序銜接不緊湊，人員配合不協(xié)調(diào)，就不可能在如此短的時(shí)間內(nèi)完成架梁作業(yè)，反之，會(huì)嚴(yán)重制約架梁進(jìn)度。
本次營業(yè)線施工十分關(guān)鍵，得到了業(yè)主單位、設(shè)備管理單位、安監(jiān)室、監(jiān)理單位、集寧工務(wù)段、電務(wù)段等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和相關(guān)單位人員積極配合，最終，在確保施工作業(yè)安全和既有線行車安全的情況下如期順利本次既有線施工，為接下來的架梁及鋪軌工期提供了強(qiáng)有力的保障。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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