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5月18日，隨著馬鞍石互通匝道橋A匝道的最后100米箱梁頂面混凝土成功澆筑，標志著萬利高速起點——馬鞍石互通主體工程全部完成。
馬鞍石互通共有三座匝道橋，A匝道橋共2聯，橋梁全長211.5米；C匝道橋共2聯，橋梁全長211.5米；D匝道橋共3聯，橋梁全長258.5米。7聯現澆箱梁采用泵車泵送混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板、腹板，第二次澆筑頂板。 因為匝道橋上跨下穿滬蓉高速，滬蓉高速車流量較大，施工過程中安全風險影響因素多。
匝道橋全都地處高井河溝范圍內，地形復雜，作業面狹小，遇到連續降雨，混凝土泵車、混凝土運輸車就無法進入作業場地，施工難度較大。對此，項目部上下高度重視，多次組織技術、安全等相關人員研究討論，制定了一套切實可行的施工方案，細審核、勤檢查、抓落實，確保了馬鞍石互通工程保質保量順利推進。
目前，馬鞍石互通所有現澆箱梁已全部澆筑完成，預計6月底完成全部附屬工程。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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