我國長江上游跨度最大的懸索橋開始主纜架設(shè)

發(fā)布日期：2016-04-07來源：中交一公局第三工程有限公司編輯：周銳

[摘要]

　　 “我宣布，駙馬長江大橋主纜索股架設(shè)現(xiàn)在開始”，隨著局副總經(jīng)理韓國明的一聲令下，駙馬長江大橋首根主纜索股由北岸放索區(qū)牽引，像一列緩緩開進的火車順利進入“預(yù)設(shè)軌道”先后經(jīng)過了北錨、北塔、南塔，最后穩(wěn)穩(wěn)地固定在散索鞍指定位置。

　　 4月1日上午,駙馬長江大橋隆重舉行了首根主纜索股架設(shè)儀式，標(biāo)志著這座跨千米級懸索橋全面轉(zhuǎn)入上部主體施工。駙馬長江大橋主纜采用預(yù)制平行鋼絲索股，每根索股長度達到1850米，重約40噸，由127根鍍鋅高強鋼絲組成，整座大橋主纜索股共有224根。主纜是懸索橋的重要受力構(gòu)件，是橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對后續(xù)成橋線型、結(jié)構(gòu)受力將起著決定性作用，有著橋梁“脊梁”之稱，預(yù)計在6月底完成兩根主纜全部架設(shè)任務(wù)。

　　 此次活動得到了各級領(lǐng)導(dǎo)、專家的重視和關(guān)懷，局副總經(jīng)理韓國明、副總工程師田克平，公司總經(jīng)理崔占奎，重慶萬利萬達高速公路有限公司董事長杜小平、副總經(jīng)理劉久義，萬州區(qū)交委副主任張明等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了啟動儀式。同時，中央電視臺、萬州電視臺、三峽都市報等多家媒體實時跟蹤報道了此次活動。

　　 活動當(dāng)天，公司總經(jīng)理崔占奎在發(fā)言中指出，項目要以提質(zhì)增效為核心，突出大型橋梁的主業(yè)優(yōu)勢，努力將駙馬長江大橋打造成精品工程。重慶萬利萬達高速公路有限公司董事長杜小平在儀式上表達了對股東雙方以及地方各級領(lǐng)導(dǎo)的感謝，對項目所有建設(shè)者們表示最崇高的敬意。最后，局副總經(jīng)理韓國明發(fā)表了重要講話，號召全體參建人員要以高度負責(zé)的責(zé)任心和開創(chuàng)歷史的使命感抓安全、保進度，抓質(zhì)量、出精品，抓技術(shù)、促創(chuàng)新，抓培訓(xùn)、出人才，抓提煉、出成果，著力將駙馬長江大橋打造成具有影響力的品牌工程，為平湖萬州騰飛發(fā)展作出應(yīng)有貢獻!隨后宣布了架設(shè)開始，各位領(lǐng)導(dǎo)及專家現(xiàn)場觀看了首根主纜索股牽引架設(shè)。

　　 全長為2030米、主跨長達1050米的的駙馬長江大橋，為我國目前為數(shù)不多的單跨千米級鋼箱梁懸索橋。大橋跨越長江航道，技術(shù)含量高，組織難度大，安全風(fēng)險源多，環(huán)保要求嚴(yán)。中交一公局專門成立駙馬長江大橋?qū)＜椅瘑T會，聯(lián)合科研院校進行專項技術(shù)研究，對大橋施工技術(shù)方案進行多次科學(xué)指導(dǎo)和評審?fù)蒲荩e極推廣雙聚能預(yù)裂與光面爆破綜合技術(shù)、結(jié)構(gòu)安全性監(jiān)控技術(shù)等17項新技術(shù)應(yīng)用，確保了錨錠、索塔、索鞍、貓道等各個重點施工階段的有序銜接、穩(wěn)步推進。截止目前，錨碇基坑高邊坡監(jiān)控與施工技術(shù)、懸索橋施工監(jiān)控技術(shù)等12項研究專題得以立項，總結(jié)形成山區(qū)大跨徑懸索橋抗風(fēng)性能研究、復(fù)雜條件下隧道錨承載特性及設(shè)計方法等9項創(chuàng)新技術(shù)。

　　 重慶萬州駙馬長江大橋是重慶萬州至湖北利川高速公路跨越長江的重要控制性工程，橋址位于萬州二橋下游6公里處。萬利高速是重慶高速公路網(wǎng)“三環(huán)十射三聯(lián)線” 中十射的重要支線之一,是渝東北地區(qū)陸上運輸?shù)目焖偻ǖ?。公路預(yù)計在2017年年內(nèi)建成通車，將大大推動渝東北生態(tài)涵養(yǎng)發(fā)展區(qū)和長江經(jīng)濟帶的建設(shè)。

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