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3月31日14時(shí)許，港珠澳大橋第25節(jié)(E25)沉管在海底精準(zhǔn)對(duì)接，隧道建成總長(zhǎng)度達(dá)4365米。這也是島隧工程在今年安裝的首節(jié)沉管。
據(jù)悉，受去年年底整平船“津平1”樁腿大修影響，E25沉管安裝施工在時(shí)隔100多天后才得以啟動(dòng)，成為今年安裝的首節(jié)沉管。港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部將沉管浮運(yùn)安裝首選窗口定在4月1日。但施工人員在現(xiàn)場(chǎng)巡查中發(fā)現(xiàn)，工程敏感水域偶有采砂運(yùn)砂作業(yè)，如果開展采砂作業(yè)隨時(shí)可能引發(fā)異常回淤，給E25沉管安裝造成風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，已鋪設(shè)完成的180米沉管碎石基床回淤也在不斷加重。
通過嚴(yán)密論證，總經(jīng)理部決定將安裝計(jì)劃提前到3月30日。按照調(diào)整后的計(jì)劃，3月30日17時(shí)30分，E25沉管出塢浮運(yùn);31日凌晨2時(shí)，項(xiàng)目總經(jīng)理部護(hù)航E25沉管安全抵達(dá)施工水域。經(jīng)過施工人員近22小時(shí)的努力，E25沉管于3月31日14時(shí)40分安裝完成，對(duì)接偏差值控制在毫米級(jí)，創(chuàng)造了沉管安裝偏差最小紀(jì)錄。
圖為E25沉管安裝現(xiàn)場(chǎng)。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務(wù)必高屋建瓴，長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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