具有國際橋梁領先技術的首個同向回轉索鞍定位施工在蕪湖長江二橋南主塔完成

發布日期：2016-04-05來源：中交二航務工程局第四工程公司編輯：周銳

[摘要]

　　 4月1日，在近190米的蕪湖長江公路二橋南主塔高空，經過現場技術人員的精心施工與核算，首個同向回轉索鞍精準安置，二航人邁出了將設計圖紙上的創新理念轉換到特大型橋梁實際建設應用的第一步。

　　據悉，2014年11月，在英國倫敦舉行的國際BE創新獎大會上，蕪湖長江二橋憑借“安全、耐久、簡約、美觀”的建設理念，四索面同向回轉鞍座和大懸臂全體外預應力節段拼裝箱梁為代表的領先原創設計技術，捧得BE創新大獎。 “索鞍是整個錨固結構的核心構件，傳統橋梁的錨固大部分采用鋼錨箱，安裝時如同壘積木，每節鋼錨箱放置于前一節之上，上下對齊、注意平整即可。現在則像串麻花，錨固結構的空間形態更加復雜，索鞍的定位難度也更高了。”一名現場技術員解釋道。 陳維龍，是二航局一名從業30年的老測量，也感嘆起現場定位工作之復雜，“南主塔總共有25對拉索，由于塔柱的截面變化多，鞍座尺寸、重量也會根據塔身情況變化，每對鞍座的安裝角度也各有不同。特別是這首個鞍座，它設計傾斜角度最小，高21.5米，重20噸，是有著7層樓高、一頭鯨魚重量的龐然大物。由于這座橋的錨固結構形式是蕪湖長江二橋的原創技術，在它面前，干了再多年頭，我也只能當個小學生，重新學起、不斷摸索，保證安裝順利完成。”

　　“我們根據大橋斜置鞍座成空間姿態，選取了3個位置點進行測量定位，5個位置點進行校核，現場的技術員、測量員、鋼筋工、起重工也犧牲了自己的業余時間，吃飯休息都在塔上，共同確保了這次施工順利進行。”主橋現場生產副經理張國浩說。 “同向回轉拉索錨固方式，是指拉索在橋塔上采用斜置鞍座錨固，斜拉索在鞍座中回轉后在同側穿出，再錨固在主梁同一截面上。在這種設計理念下，斜拉索索力將以環形徑向壓力形式傳遞給索塔，成為索塔錨固區環向預應力，從根本上避免索塔錨固區產生拉應力，巧妙的將拉索的拉力轉換為壓力施加在塔柱結構上，使塔柱以承壓為主，充分發揮混凝土材料的抗壓性能，減小塔柱內的拉應力集中現象，抑制塔柱裂縫的發展，提高結構的耐久性。”二航局蕪湖長江二橋項目部常務副經理兼總工程師孫立軍一面在圖紙上比劃一面介紹。

　　“這種體系在主跨超過800米的特大型橋梁上進行施工應用，國內國際都沒有先例。因此，對我們而言，每次鞍座定位、每根拉索掛設、每個錨具安裝都是挑戰，既無前例可循，也沒經驗可談。但這是建設一座一流橋梁、錘煉一批一流建橋人才的必經過程，通過在新理念轉化為實踐生產的過程中，鍛造出自己的品牌橋梁建設技術，不僅有利于助推實體經濟發展，也有利于實現更多的世界大橋中國造，這也是我身為一名‘橋梁人’的中國夢”。孫立軍的這段話也道出了中交二航人敢于挑戰，善于創新，勇于成為建橋強國主力軍，實現中國夢的雄心壯志。

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