五峰山長江特大橋世界最大錨碇鋼殼拼裝完成

發布日期：2016-04-05來源：中交二航務工程局第四工程公司編輯：周銳

[摘要]

　　 3月31日，經過技術人員20多天的辛苦拼裝，連鎮鐵路五峰山大橋再傳捷報：世界最大沉井——五峰山大橋北錨碇沉井首節鋼殼拼裝順利完成。

　　 五峰山長江特大橋錨碇采用沉井基礎。沉井首節采用鋼殼混泥土結構，長107米，寬72.1米，高8米，呈“田”字型結構，面積相當于一個足球場大，中間共設置48個10.2 10.9米的矩形井孔，從天空俯看好似一個“巨型蜂窩煤”。鋼殼沉井為空腔箱型結構，主要由內外壁板和型鋼、板肋骨架組成。鋼殼沉井總重約2436.4噸。如此之大的鋼殼在國內乃至世界也實屬罕見，建成后的北錨碇也將創下多項世界之最。

　　 據錨碇技術負責人魏湛力介紹：“根據鋼沉井結構特點，該鋼殼沉井分為單元件制作、節段拼裝、工地總拼三大階段。共83個節段，單元件及節段鋼殼制造在國內鋼殼制造技術成熟、經驗豐富的二航結構分公司雙柳基地完成。為保證每一片鋼殼的加工質量，公司派經驗豐富的專業技術人員駐場監督，制造完成后的節段鋼殼經700多公里長江水路，運輸至施工現場碼頭卸船，倒運至錨碇現場總拼焊接。” “整個鋼殼的拼裝就好像小朋友玩的拼‘積木’一樣，看似容易，但其中的挑戰與難度特別巨大，鋼殼體積大而笨重，安裝精度必須達到 5毫米，就好似用挖掘機開瓶蓋，必須穩、準、牢。加上拼裝數量多，給現場施工人員帶來了不少挑戰，工期又特別緊，項目部前期做了大量細致的工作包括驗證、試驗等。

　　我們實行兩班倒制，現場有專業的技術人員管理，吊機司機與測量人員默契配合，兩個副經理輪班帶頭24小時把控拼裝全程，這20來天基本上沒睡過一個好覺，但不管怎樣，這個‘硬骨頭’被我們‘啃’下來了，一切的付出都值了”。錨體架子隊隊長吳少志眼中含著淚光激動地說。

　　 公司承建的五峰山大橋北錨碇沉井總計共分10節，第1節為鋼殼混凝土沉井，第2至第10節為鋼筋混凝土井沉，井封底混凝土厚為12米，基底置于砂層中。北錨碇從今年1月開始吹填、沙樁施工、基礎換填等施工，整個沉井施工預計明年4月中旬完成。

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