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近日，由中鐵二局新運公司承建的北京地鐵16號線軌道1標工程首次實現左右線同時破100米長軌枕鋪設進度，創造了北京地鐵長軌枕鋪設新速度。 軌道工程是緊跟洞通施工的第一道施工工序，因受線下土建單位施工等太多不確定因素，隨時會影響施工進度，增大工期壓力。為按期實現“6.30”短軌通的關門工期目標，該部積極采取措施，一是主動加強與業主、監理及線下施工單位聯系，及時掌握線下施工進度；二是找出施工重、難點，不斷優化施工方案，做好施工應急預案；三是多次開展施工調查，尋找可利用下料口，及時與業主、線下施工單位溝通，創造有得施工條件；四是推行標準化施工管理，內部挖潛，不斷優化施工工序，合理調配人、料、機等資源，力爭提高施工最快速度。自3月1日起，參建人員堅持每日24小時倒班施工，做到了日報檢200米以上，砼道床日施工200米的施工進度。在多次優化施工工序后，3月13日，西北旺站至永豐南站區間首次實現左線100米，右線110米，雙雙破100米的洞內長軌枕施工新紀錄，開創洞內鋪軌的“北京速度”，為安全、按期兌現“6.30”短軌通工期目標奠定基礎。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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