中鐵十二局集團安裝工程公司（建設先鋒）科技創新打造“國內首例”——建安公司用清水混凝土“扮靚”重慶西站

發布日期：2016-03-16來源：中鐵十二局集團安裝工程公司編輯：周銳

[摘要]

　　 “看那柱子和梁板，表面平整光滑、色澤均勻、棱角分明,如同一塊塊超級玉雕，真漂亮啊！”……走進建安公司施工的重慶西站，看到猶如“金屬工藝品”般的雨棚，人們會情不自禁地贊嘆。 這座銜接昆明、貴陽、長沙、成都、鄭州及西安，通達四方的鐵路車站，是我國西部最大的交通樞紐之一。 “面積達8萬多平米的清水混凝土預應力結構雨棚，在全國尚屬首例。”建安公司工程部部長程英俊介紹，“重慶西站的雨棚柱和梁板，需要灌注24000多立方米清水混凝土。” “結構物完工后，不能對它的表面進行粉刷裝修，只能‘素面朝天’。”項目部總工程師賈瑋說。 但要做到“素面朝天”，需擁有“天生麗質”。這種結構物外觀質量要求非常苛刻：顏色均勻，平整度不允許超過1毫米，不允許有面積大于20平方毫米的氣泡，每平方米范圍大于10平方毫米小于20平方毫米的氣泡不能多于3個，裂縫寬度不允許超過0.2毫米等。 清水混凝土的使用，不只是一種新材料的引入，更是一系列新工藝的集成。清水混凝土在鐵路車站雨棚施工中的工藝難度在于混凝土表面光潔度和顏色、消除氣泡和接茬的把握，杜絕漏漿、錯臺、脹模等細節上的失誤。為此，項目部專門組織成立了技術攻關小組和QC小組。

　　 “別小看這一項新材料，實際上在背后我們要付出無數艱辛的努力。”項目經理賀歌今說，“2015年初，我們就開始了清水混凝土施工工藝的研究，從混凝土原材料選擇、模板的定制，到設計方案、工藝應用等，花費了近10個月時間。” 針對無站臺柱雨棚清水混凝土的設計要求，他們專門制訂了《重慶西站無站臺柱雨棚清水混凝土施工標準》，從模板拼裝到混凝土外觀質量要求等均高于國家規范要求《清水混凝土應用技術規程》，從規范出發，又高于規范。 對每種材料、每道工序、每個構造物等都反復試驗，取得了“超標”的結果后，再做施工前的“樣板件”。僅混凝土用的沙子，就取了5個樣品，每個樣品又用不同配合比、不同膠凝劑做了50個試件，然后綜合強度、和易性、顏色等指標擇優選用。雨棚柱用7節模板連接至10.95米高，他們每次都精調細測，確保各部誤差不超過0.5毫米。 用精細化標準檢測，不放過任何缺陷。在雨棚柱“樣板件”施工時，他們發現骨架鋼筋的密度只有7.6厘米，而搗固的震動棒直徑為5厘米，因空間小反致操作不便，容易“漏搗”或搗固不到位，影響混凝土質量。他們經過研究、試驗，提出了將鋼筋直徑由14毫米改為16毫米，再將箍筋位置由中心調整到邊緣，鋼筋的間距達到20厘米，此方案得到建設、設計單位的審核同意后，消除了由作業不便帶來的質量隱患。

　　“清水混凝土并不神秘，關鍵要細，控制要嚴。”專門負責重慶西站雨棚施工的分部經理王瑞剛自信地說。每次澆注混凝土時，總會有一名技術人員在旁邊監督記錄澆注的厚度和振搗的次數、位置。 對于成型的結構物，他們及時采用粘性薄膜覆蓋，給混凝土表面穿上一層“外套”進行保濕養護，防止因失水而出現微裂縫，影響外觀質量和耐久性等，就像對待嬰兒一般。 “我們還用BIM技術，建立了數字模型推演驗算。”建安公司董事長、總經理何國民表示。這種技術，用模擬方式驗證了施工中將遇到的工序、安全、質量等方面可能存在的問題，解決了雨棚上部屋面線條和陰陽角部位多、預留預埋件多等一系列難題。 2014年4月11日，國務院副總理馬凱在重慶西站調研時，曾了解過這一技術，并鼓勵項目部勇于技術創新。 2015年9月29日，他們完成了第一根下部墩柱的施工。11月13日，他們完成了上部梁板首件區域的施工，并通過了中國鐵路總公司的驗收審批。目前雨棚已完成工程總量的30%。 “十二局言出必行，是管理過硬、善打硬仗的單位，他們大型站房的施工能力讓人刮目相看。”成都鐵路局副局長，仲權對他們的施工技術及水平感到滿意。

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