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12月4日凌晨，隨著最后1立方米混凝土的澆筑完成，集團公司承建的跨貴黃高速鐵路雙線特大橋（68+128+68）m連續梁順利合龍，標志著全管區重點工程施工又取得突破性進展。
該橋梁全橋結構形式為1×24+6×32+(68+128+68)m連續梁，全長500.4m，橫跨貴陽市至黃果樹高速公路，連續梁主跨128m,其中梁部混凝土方量為6014m3，為貴陽樞紐西南環鐵路全線最大跨度連續梁。針對0號塊托架、節段掛籃懸灌、跨路防護棚架搭設與拆除施工等安全控制，模板、鋼筋、混凝土澆筑質量控制等特殊工序施工，指揮部、作業層先后組織技術方案交底、安全質量、安全生產、環境保護等不同工種專項培訓和以會代訓14場。
采用掛籃懸臂澆筑，先合龍邊跨，后合龍中跨，中支點處采用臨時支座錨固措施，充分考慮中墩兩側梁體結構的對稱性以及各級荷載影響，根據實際施工及線形監控情況，在澆筑混凝土和移動掛籃階段加強盯控，保證平衡施工和滿足線形要求，為大跨度連續梁掛籃懸灌施工總結了一套成功經驗。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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