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11月20日，江通高速公路上普塘大橋施工現場響起了陣陣鞭炮聲，隨著混凝土開始澆筑，標志著上普塘大橋高墩柱正式開工。
上普塘大橋橋長663米，起止樁號為K61+422.5-K62+085.5，此橋為跨越老路、大新河而設。全橋共15聯：4×39+5×39+3×39+3×39;上部結構采用預應力砼(后張)T梁，先簡支后連續;下部結構橋臺采用U臺，1、2、3、15、16號橋墩采用柱式墩，其余橋墩采用空心墩，橋臺采用擴大基礎，橋墩采用樁基礎。8號、9號樁基按摩擦樁設計，其余樁基按端承樁設計。此次澆筑為左幅7#墩柱2.5m的實心墩，該墩高68米，為全線最高墩，重點橋梁控制線工程。為保證混凝土澆筑質量，避免落差過大造成混凝土骨料分離，墩柱分為14次澆筑，采用C40強度混凝土，此次澆筑混凝土量55方。
上普塘大橋為高墩柱大橋，墩身線型控制、施工測量和墩身軸線、高程測量控制、墩身外觀質量的保證是施工重難點之一，加之圓柱墩及空心墩施工均屬于高空作業，安全風險大，因此施工安全風險控制也是施工重難點之一。為保證墩柱施工質量達到內實外美，一是澆筑前對施工作業人員進行安全技術培訓，認真組織技術交底，強化過程控制;二是嚴格執行自檢、互檢、交接檢制度，實行“五不施工”和“三不交接”，為質量驗收檢驗打下良好基礎;三是制定專項安全技術保證措施和專項安全措施，對塔吊等特種作業設備嚴格檢驗進場，對現場施工作業嚴格按照“十不吊”原則，確保施工安全
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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