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11月8日，西安地鐵三號線通車試運營首發儀式在大雁塔站舉行，標志著三號線正式通車。 由十七局集團等單位參建的西安地鐵三號線一期工程西南起魚化寨站，東北至保稅區站，設地下車站19座、高架站7座，線路全長約39.15公里，分別與現已開通運營的二號線、一號線在小寨站和通化門站換乘，堪稱西安軌道交通網線中西南至東北方向的主骨架線。
西安地鐵三號線有4公里的兩條地裂段；穿越浐河和灞河2條河流；高架站站頂距地面最高處高達23米。修建過程中遇到文保、拆遷、緩堵等考驗。為確保三號線按期建成，十七局集團等參建單位科學組織、精心施工，保進度、保質量、保安全。十七局集團擔負浐灞中心站兩層側式直線高架站、香湖灣站三層路側島式高架站和兩區間的主體與附屬結構的施工。施工中，該項目自主應用了《連續剛構懸臂澆注箱梁設計和施工技術》《地鐵高架橋水中墩鋼圍堰施工控制技術》《灞河大橋水中圍堰工程監測技術》等新技術，為施工搭建了“快速通道，項目在業主信譽考評中多次獲得A級企業榮譽稱號。
據悉，三號線開通后，預計平均日客流50萬人次左右。這對緩解城市交通壓力，拉大城市骨架，促進沿線土地開發利用和增加客流，提高地鐵自身經濟效益都具有十分重要的作用。 十七局集團以干促攬，深耕西安地鐵市場，先后中標了西安地鐵二號線、一號線、三號線、六號線的相關標段。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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