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10月30日，由中國鐵建十九局二公司承建的西成客專四川段最后一座隧道——廣元朝天區境內的小安隧道貫通，標志著四川北上最快速的鐵路大通道正式實現“路通”。
西成客專是我國最具有山區特點的高標準現代化鐵路，同時也是國內首條穿越大巴山脈的快速鐵路。線路全長509公里，其中四川段165公里，設橋梁76座、隧道36座，橋隧比82%，有3座隧道為一級風險隧道，建設難度極大。
全長13.4公里的小安隧道是西成客專四川段第一長隧，也是目前已貫通的巴蜀第一鐵路長隧。小安隧道穿越了4個斷層帶、3條發育褶皺帶，地質條件和環境極其復雜。在建設過程中，項目部攻克了高瓦斯建設、涌水突泥、順層偏壓、高地應力形變等難題，科學、安全地解決了長大隧道通風排水困擾，及隧道單車道輔助坑道長等困難，確保了小安隧道安全優質高效推進，為順利打開巴蜀北大門，構建快速鐵路網做出了積極貢獻。
隨著全線“路通”，西成客專四川段全面進入軌道、電力、信號和站房裝修等施工階段，預計2017年底全線竣工通車。
京昆通道西(安)成(都)段客運專線是我國中長期鐵路規劃的高鐵“八縱八橫”項目之一，設計時速250公里。線路北起西安，向南翻越秦嶺后經漢中進入四川，與既有的綿成樂客專銜接，開辟了川渝地區至陜西最便捷、快速的客運大通道。西成客專開通后，成都經廣元到西安的火車旅行時間將從13小時縮短至4小時以內，成都去往北京、上海、武漢等方向的動車運行時間也將大幅壓縮，百姓出行將更加方便。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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