中鐵十四局集團公司參建的鄭徐客專開通運營

發布日期：2016-09-12來源：中鐵十四局集團編輯：周銳

[摘要]

　　 9月10日6時31分，從鄭州東站出發的G1908次首列鄭徐高鐵動車組駛向福州。

　　 鄭徐客專連接中東部兩大高鐵干線——京廣高鐵與京滬高鐵，線路全長約362公里，共設鄭州東、開封北、蘭考南、民權北、商丘、碭山南、永城北、蕭縣北及徐州東共9個車站。全線有特大、大中橋共計20座約337.5公里，約占正線長度的93%，正線設計速度目標值為每小時350公里。

　　 集團公司參建的鄭徐客專指揮部主要承擔鄭徐客專商丘特大橋27.143公里的橋梁施工任務，途經河南民權縣、寧陵縣和商丘市梁園區，總投資16.4億元，合同工期42個月。自2012年底進場以來，指揮部不斷優化施工方案，持續加強技術培訓，積極改進工裝工藝，合理優化物流組織，無論是施工進度還是安全質量，始終在全線排名前列。

　　 指揮部積極開展技術攻關，成立“五小”成果研發小組，通過改進施工工藝、小型機具改造等方式，解決了鋼籠施工間距控制、聲測管安裝、墩身養護供水、預應力壓漿保溫、防護墻臺階氣泡、遮板收面、防護墻養護、箱梁支座鋼板空響、梁面拉毛及梁面預埋鋼籠偏位等問題，并在標段內推廣應用，取得良好成效。

　　 鄭徐客專全線采用具有完全自主知識產權的CRTSIII型板式無砟軌道，該型軌道具有更耐久、更穩定、更安全等優點，可為乘客提供更加舒適的乘車體驗。今年 7月，我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的中國標準動車組，在鄭徐客專進行了綜合試驗，完成時速420公里兩車交會及重聯運行，是擬運營高鐵動車組列車世界上首次實現時速420公里交會和重聯運行。

　　 根據項目工程特點，指揮部將CRTSIII型板式無砟軌道施工技術作為重點研發課題，先后投入近2000萬元，開展線下工藝性試驗，專門進場一個施工班組，完全模擬橋上結構尺寸，進行無砟軌道線下試驗，先后揭板試驗27次，形成了一套優質高效的工裝設備和施工工藝流程。

　　 2015年8月15日，鄭徐客專指揮部在全線率先完成全部CRTSIII板式無砟軌道施工任務，較業主計劃工期提前兩月完成。

　　 項目部科技創新碩果累累，先后四次改善模板工藝，六次優化自密實混凝土配合比，參與兩項鐵科院的科研項目，大膽嘗試干拌料現場攪拌車混凝土生產方式，不斷試驗自密實混凝土泵送上橋工藝，成功發明創新五小成果，先后開發十多項技術成果，取得六項實用新型專利，成功解決了自密實混凝土的穩定性控制難題，形成了較為穩定成熟的工藝總結和質量控制要點。

　　 鄭徐客運專線是國務院《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”之一的徐州至蘭州客運專線的重要組成部分，是我國首條設計時速350KM且全線采用CRTSIII 型板式無砟軌道施工的建設項目，是目前國內設計時速最快，建設標準最高的高鐵之一，也是國內首次大規模采用具有完全自主知識產權的高速鐵路，是展示中國高鐵國家戰略整體實力的關鍵項目。

　　 據悉，鄭徐客專開通后，從鄭州到徐州將縮短為1小時18分;到上海只需4小時左右，同時鄭州到杭州、南京、合肥、福州、濟南、青島等多個城市將有高鐵直達。

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