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8月26日上午10點，新運公司滬通鐵路站前Ⅵ標上跨既有京滬線特大橋首片24米T梁順利就位，標志著滬通鐵路站前Ⅵ標鋪架分部T梁架設正式開工。
新建滬通鐵路北起寧啟線平東接軌站，南至既有滬寧鐵路安亭站，正線全長137.473km。新運公司滬通鐵路站前Ⅵ標鋪架分部主要承擔該工程正線鋪軌長度為305.522km，T梁架設340單線孔，箱梁架設348孔，站線鋪軌51.295公里，鋪道岔217組，鋪道床91.3萬方，鋪設護輪軌 260.834公里。
由于項目部T梁架設工期由2017年6月20日提前至2016年8月26日，項目部根據集團公司與建設單位達成的公鐵兩用架橋機T梁架設方案，深入細致的開展施工前期調查，積極與滬寧公司、監理單位、線下施工項目溝通協調，按路局要求上報T梁架設方案，經過專家評審、監理審批、路局預審、終審、業主評審，解決了T梁架設、公路運輸、公鐵兩用架橋機架梁等問題，為T梁架設打下堅實基礎。
此次架設的上行線跨既有京滬線特大橋位于江蘇昆山市和上海嘉定區安亭境內，全長2.013km，上跨既有京滬鐵路(1處64m鋼桁梁)、徐公河等。T梁要從太倉南梁場運出，經過15km公路到達架梁現場，為確保T梁運輸及公鐵兩用架橋機架梁安全，項目部制定詳細的架梁施工方案，為施工現場標準化作業指引方向，并做好各道工序銜接，落實各環節把控人員，嚴格監控架梁全過程。同時嚴格執行《上海鐵路局鐵路建設項目文明施工指導意見》有關規定，扎實做好施工現場文明施工，樹立一局鋪架品牌形象。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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