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7月23日，渝黔高鐵楊柳沖2#特大橋跨川黔線架梁封鎖施工順利完成。
本次施工封鎖以架梁作業為主線，需進行Ⅱ級封鎖三次、Ⅲ級封鎖七次。為確保封鎖施工安全正點，成都鐵路局各相關處室、相關設備管理單位、渝黔貴陽建設指揮部、監理單位、貴陽供電段、工務段等單位領導現場督導。由中鐵二十四局集團渝黔引入貴陽樞紐鐵路工程一分部現場架梁施工，渝黔指揮部指揮長肖方錦擔任現場施工總指揮。架梁采用TJ165型架橋機進行架設，于7月21日至23日封鎖施工，對4#墩至3#墩架橋機過孔、32米T梁架設作業。
他們在過程中嚴格做到“四明確”，即明確施工的步驟和方法;明確施工安全技術措施;明確責任范圍;明確職責分工。同時，對架橋機再次進行全面檢查：檢查組裝機臂總成、組裝好機臂的直線度以及齒條鋪設的精確度，特別是接口處的連接情況，機臂上安裝曲梁和橫梁、曲梁與機臂用曲梁定位銷進行位置固定情況，連接液壓控制系統、電器控制系統及安全裝置，確認無誤后進行的跨線作業，保證了架梁實施有效推進。
經過連續3天封鎖施工，順利完成了跨既有線架梁施工任務，取得了既定成效，受到了成都路局及貴陽建指現場辦公負責人一致好評。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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