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7月18日16時，經過中鐵隧道集團90個月的艱苦奮戰，“極高風險隧道”——蘭渝鐵路木寨嶺隧道貫通，標志著我國在攻克世界級隧道施工難題——極高地應力軟巖大變形隧道施工方面取得重大突破。
蘭渝鐵路是渝新歐國際鐵路的重要組成部分，是連接中國西南、西北之間最便捷、快速的通道。
木寨嶺隧道全長19.1公里，為雙洞單線分離式特長隧道。隧道共經過包括區域性大斷層在內的11條斷裂帶，所處地震基本烈度達到7度，為極高地應力區域。因其極高地應力軟弱圍巖大變形地質而被國內外專家稱之為“國內之最，世界罕見”的“極高風險隧道”。
中國鐵路總公司工程管理中心牽頭，組織建設、設計、施工、監理單位成立了現場工作組，強化科技攻關。隧道最終采用了全國獨有的“小導洞應力釋放+三層支護+長錨索+單層襯砌”的蘭渝鐵路“木寨嶺模式”推進施工。隧道支護和襯砌混凝土厚度達1.5米，貫通段混凝土厚度達到2.1米，是一般隧道混凝土厚度的 3倍;用鋼量是普通隧道的5倍，每延米用鋼量高達10噸，有效控制了極高地應力軟弱圍巖條件下的隧道大變形問題。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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