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6月27日，受重慶市境內持續降雨影響，渝懷鐵路重慶黔江段核桃園車站道岔處的左側邊坡因土體吸水飽和，引發邊坡溜坍，近4萬立方米泥石涌上線路，掩埋近百米鋼軌，渝懷鐵路被迫中斷停運。經現場初勘，山體坡面仍有6萬余立方米土石不穩，存在次生災害風險。
災情發生后，中鐵一局接到成都鐵路局請援通知。中鐵一局第一時間啟動應急預案，迅速組織臨近的黔張常和涪秀二線鐵路項目部成立搶險救援隊，兵分兩路，快速趕往現場。
經現場任務劃分，中鐵一局承擔此次搶險任務最難的高邊坡防護工程。
現場采用在三級邊坡中打入小導管與錨桿注漿進行防護施工。為確保作業人員安全，現場配置多名安全員緊盯高邊坡巖土情況，同時將作業人員的安全繩綁在邊坡比較粗壯的樹上，防止墜落。由于搶險物資無法進入，搶險人員便采用肩挑背扛的方式運送;為確保設備高效運轉，所攜帶的發電機、潛孔鉆、切割機、電焊機等均為全新設備;大型設備、物資無法進入，便積極聯系現場指揮部協調，調撥火車進行轉運。
截至7月1日9時，經過四天三夜的連續鏖戰，中鐵一局搶險人員500余人次共轉載泥土35500余立方米，清理坍體1200余立方米，對線路開通起到了關鍵性作用。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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