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6月3日，由中鐵電氣化局承建的國內首個超級電容式有軌電車供電系統——武漢光谷現代有軌電車T1、T2示范線供電系統、運營調度指揮系統、智能交通系統等站后工程全面開工，該項目計劃年底投入運營。
武漢光谷有軌電車按照“交通引導城市發展”的新理念，遵循“中心積聚”，強化光谷中心的輻射和帶動作用。
該項目采用新的投資建設模式，由武漢光谷交通建設有限公司、武漢市政集團有限公司、中鐵電氣化局等多家單位共同投資建設，項目總投資70多億元。光谷規劃9條有軌電車線路，總里程168公里，目前在建的T1、T2示范線，全長35公里。
光谷有軌電車在全國率先采用能量型超級電容供電技術，實現“全線無觸網，無須站站充”。超級電容具有充放電時間快、功率密度大、使用壽命長等優點，比較適合于現代有軌電車的運行需求。光谷的儲能式現代有軌電車是一種融合高新技術的新型軌道交通車輛，沒有傳統電車的“兩條辮子”，更有利于維護良好的市容市貌。采用超級電容技術的電車，儲存了足夠的電量，無須站站充電，只需在部分站點利用乘客上下車時間自動完成充電，30秒內即可完成。
據了解，光谷所采用的現代有軌電車，行駛一公里，僅需2.8度電，按照大工業用電電費0.6448元/千瓦時計算，相當于跑一公里電費不到2元。之所以這么省電，與有軌電車的儲能結構有關，行駛途中遇到下坡、剎車路段，車輛能將動能轉化為電能反饋到超級電容存儲，回收再使用效率可達80%以上。
據悉，該項目建成后將全面提升東湖高新區公交系統的競爭力和服務水平，引導交通出行結構向公共交通轉移，縮短東湖高新區與主城區的時空距離，極大地促進大光谷區域的產城融合進程，實現武漢市向東發展的主軸線戰略，呈現出“人在園中游、車在林中走”的生態、現代、有活力的城市風貌。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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