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6月17日，中鐵一局承建的濟齊黃河公路大橋主塔上橫梁首次378立方混凝土順利澆筑完成。
濟齊黃河公路大橋25號主墩上橫梁為單箱單室全預應力鋼筋混凝土結構，截面尺寸為7.1米×4.5米×37.0米，混凝土總方量為670.4立方米，橫梁總重1700噸，每延米46噸，距離原地面116米高，跨度為37米。
如何在40層樓高度高空實現大跨度、超重載的上橫梁混凝土澆筑，是關系到塔柱封頂施工能否完成的關鍵節點，也是解決塔柱由大懸臂施工變為穩定結構的關鍵。它與大跨度鋼混組合梁施工為濟齊黃河公路大橋施工的兩大重難點工序。
為確保主塔上橫梁施工順利進行，項目部多次開會研究討論，并經過專家反復評審，從通天柱支架、桁架式支架、拱形支架和組拼式牛腿懸空支架等多種方案中，最終優選“優化組拼式牛腿懸空支架系統”進行上橫梁施工。此結構支架系統可以利用組拼牛腿進行預埋抗剪鍵，還可以最大限度減少塔柱鋼筋的損傷，確保塔柱鋼筋的順直聯通，組合結構主要承重形成整體，確保了施工安全、質量的要求。
大橋主塔上橫梁混凝土澆筑分兩次進行，第一次澆筑、等強后，對混凝土進行預張拉后，再進行第二次混凝土澆筑。上橫梁混凝土的成功澆筑，為大橋主塔封頂奠定了基礎，表明大橋塔柱封頂施工進入最后沖刺階段。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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