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隨著國內最大直徑高鐵盾構隧道——廣深港高鐵益田路隧道于2014年12月28日全線貫通，京港高鐵在內地最后一段土建工程順利完工，目前正在進行軌道鋪設。
京港高鐵縱貫中國南北，由京廣高鐵及其延伸線廣深港高鐵共同組成，是中國“四縱四橫”高鐵網的組成部分。其中北京西站到深圳北站已于2012年 12月26日實現全線運營，最后一段由深圳北站經深圳福田站直達香港九龍西站，采用全地下隧道設計，時速可達200公里。 鐵四院設計的廣深港高鐵深圳福田站及相關工程，主要由福田站、益田路隧道和深港隧道組成，全長11.4公里。益田路隧道工程作為廣深港高鐵連接深圳北站與福田站的控制性項目之一，全長6236米，設計為單洞雙線隧道，采用直徑達13.17米的泥水平衡盾構施工，為中國最大直徑高鐵盾構隧道，穿越高樓林立的城市中心區和上軟下硬的復雜地層。深圳福田站為京港高鐵內地段最后一座火車站，是目前中國首座、亞洲最大的全地下高鐵車站，地處深圳市中心。
作為城市中心的大型鐵路地下工程，不僅解決了高鐵與城市軌道交通和地面交通的零換乘問題，還實現了高鐵直達市中心的理念，屆時從香港西九龍直達深圳中心福田區僅需15分鐘。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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