隴海高架: 20分鐘“穿越”鄭州城

發布日期：2015-07-31來源：水電十一局編輯：宋珍珍

[摘要]

　　文/汪曉芳 王書元 翟櫻櫻 蘭晨見

　　京廣快速路開通了!三環快速路開通了!

　　2015年1月26日，鄭州隴海路主線高架橋全線通車了!

　　有記者驅車體驗，從明理路到西三環僅用了17分52秒，那叫一個“爽”。一條條快速路的相繼開通，除了緩解鄭州市的交通擁堵外，更讓鄭州市民出行成為一種享受。

　　一條條快速路，也在悄然改變著鄭州市的交通格局。

　　如今，不少市民寧可多繞點兒走三環快速路，走隴海快速路，也不愿走市區道路。“以前走中州大道到北環，索凌路、豐慶路，哪兒都是堵點，現在好了，只要走橋上東西南北任我遨游!”有著13年駕駛經驗的的哥吳師傅調侃道。

航拍中的隴海高架

　　和諧環境共創建

　　做市政工程，離不開與政府各部門打交道。隴海項目部做過統計，施工地段包括自來水、污水、電力、燃氣管道、暖氣、軍用光纜、電信與移動光纜、園林綠化帶、行道綠化帶等問題，涉及大大小小15個產權單位，遷移改遷程序復雜，造成征地拆遷工作進展緩慢。

　　四分局隴海路項目書記劉金達深有感觸，做不好前期遷改和進場工作，打不開工作面，后續施工就無法順利進行。四標工區隴海路與秦嶺路交叉口的三處35萬伏高壓線遷改，牽涉到電網公司和周邊居民的用電。項目部領導在現場蹲點，主動與電力部門對接，在當地政府大力支持下，做好保障工作，將困擾施工近半年的高壓線安全遷改。

　　一分局承擔施工的隴海七標，該標段位于鄭州市中心，自一馬路始、城東路終，全長2.547公里，途經鄭州火車站。不僅地下管線多，地上建筑物也多。前期施工干擾大，嚴重影響著工程進度。項目部領導看在眼里，急在心里，多次組織人員參加經驗交流會，邀請專業人員對遷改思路進行講解，加快提高協調工作人員業務素質。克服情緒影響，面對施工難題，不回避、不退縮，堅持主動出擊，直面挑戰。一個個盯，一點點磨，制定好方案和措施專人盯跑，與業主、遷改單位積極協調配合。最終確保沿線所有管線及時安全遷改，不因為管線遷改造成停水、斷電、無網、缺氣。

　　姚美嬋，河南工業大學的一名退休教師，今年已經70多歲了，家住隴海路嵩山路口西南側的河工大家屬院。

　　2014年11月12日早上7點，姚奶奶帶著3大袋近200斤新鮮冬棗來到隴海路嵩山路口施工現場，送到隴海五標項目部。她說自己就在高架橋附近住，每天的建設情況她都看在眼里，感激在心里，想送些棗略表心意，希望隴海高架橋早點修好，方便市民通行。職工們都親切地稱呼她為“冬棗奶奶”。

　　因為家就住在隴海路旁的家屬院，每天看著工程的喜人變化，姚奶奶就希望有一天能到施工面上去看一看。了解到該情況后，隴海五標項目主動征求老人意見，做好各方面安全措施，帶領老人到鋪好瀝青的橋面上看一看，圓了姚奶奶的心愿。

　　隴海五標項目經理陳世軍說：“市民的理解和支持，是對我們施工最大的鼓勵，我們一定全力以赴實現年底主線通車，為鄭州市民通暢出行做出貢獻。”

　　“四張簽證”提質量

　　隴海路互通立交施工，四道主要工序實行簽證制度，落實到專人。沒有簽證，不允許進入下一道工序施工。

　　第一個混凝土澆筑前的簽證權，授予質檢部主任席航航，28歲的小伙子已經有8年的質檢工作經歷。檢查倉號中鋼筋制安、模板結構尺寸及預應力安裝、箱梁支架搭設都滿足設計要求后，給作業隊頒發簽證。

　　第二個允許張拉前簽證權，授予32歲的工程管理部張拉專項主管司自愿。檢查混凝土張拉前設計強度、彈性模量達到規范要求后，司自愿鄭重在簽證上寫下自己的名字。

　　還有一個箱室封閉前簽證權，授予項目部副總工31歲的王亮。每次他都認真檢查完每個角落，確定箱梁箱室內部無混凝土缺陷及箱室清理都已達標后，把簽證發給施工隊伍，允許封箱。

　　最后是支架拆除前簽證權，授予有19年一線施工經驗39歲的生產負責人董闖。一絲不茍地檢驗張拉灌漿是否完成，混凝土達到設計強度后，認真的董闖才在簽證上簽下同意兩字。

　　在施工中通過不斷加強和完善過程控制，施工進度、質量都取得了較好的成績，贏得了監理工程師、投資公司的認可與好評。臨建工程合格率達到100%，永久地下、裸露工程，各單項工程合格率一直保持在100%。一次性驗收通過合格率98%，無質量事故發生，實現了項目部制訂的質量目標。在隴海路總包部的月質量履約考核中有4次排名第一。

　　頂推施工創第一

　　在隴海二標，波形鋼腹板PC組合梁頂推涉及三項創新，一是波形鋼腹板頂推梁在國內是首創，二是頂推梁單雙幅長度均為國內長度之最，三是采用斜腹板設計，腹板傾斜角度75度，同時使用波形鋼腹板做導梁，也是國內第一。

　　一分局項目總工王寶兵帶領著以工程部長何斌、技術骨干李相會、張清超開始他們的上下求索之旅。安裝分局項目總工張芳麗是整個隴海項目唯一的一位女總工，每天她帶著技術人員、質檢人員奔波于現場。

　　首先是重力驗算，剛開始大家意見就各自對立。分歧、激辯、論證、通宵反復驗算，得出結論。2014年2月21日，波形鋼腹板PC組合梁頂推預制平臺專項方案順利通過專家評審，此次評審由國家級橋梁設計大師王用中擔任此次評審會專家組組長，他對施工方案給予充分肯定。

　　2014年7月31日，開始試推，一分局鄭州BT項目群負責人李三民緊盯現場，查看各個施工工序。項目經理韓亞軍手持對講機，有條不紊指揮作業。安裝分局隴海項目總工張芳麗，認真記錄每個控制點的數據，查看關鍵控制部位。各位測量員在總工王寶兵的指令下，在各個關鍵點認真測量、記錄，精確各類數據。現場投資公司、隴海項目部、總承包部、監理、設計、監控單位，因為同一個目標，一切忙碌都是忙中有序、各司其職。一切準備就緒，調試千斤頂開始發力，按照預定頂推拖拉法施工工藝，首節箱梁順利移動。

　　2014年8月1日上午八點半，隨著大量籌備工作的落實到位，頂推正式開始，“動起來”之后，首節箱梁平穩、勻速的向前移動。歷時8小時，頂推圓滿成功。

　　“嘗鮮”溫拌瀝青

　　天青色等煙雨，而我在等你;

　　炊煙裊裊升起，隔江千萬里。

　　在隴海路瀝青鋪設現場，一首《青花瓷》不禁涌上心頭。不過，這里不是炊煙，也不是隔著江水，而是水蒸汽彌漫下的瀝青道路鋪設。

　　一分局隴海瀝青路面項目負責組織實施隴海路快速通道工程29公里的瀝青路面施工，高架橋橋面和地面共需鋪筑瀝青75萬余噸。按照施工進度，隴海路瀝青鋪設正好在冬季。受熱脹冷縮影響，如果在冬季低溫下鋪設容易留下隱患。由于瀝青施工對氣溫要求嚴格，按照國家相關規范，城市主干道在氣溫低于10℃時，原則上不能再鋪設瀝青。但如果停工，會影響鄭州市民出行，也會耽誤工期。對此，經中電建路橋項目公司及總承包部的協調，在多方考察和討論后，項目部果斷引進南方瀝青路面施工采用的熱拌溫壓施工技術，開始了低溫瀝青施工的技術創新。首先，對進場原材料進行性能檢測和配合比的設計優化，對溫拌劑和瀝青、瀝青混凝土之間是否有性能影響進行檢測。其次，進行試驗段施工，采集相關數據和施工參數，通過室內試驗及試驗段的檢測，得出了低溫季節施工的邊界條件。再次，邀請國內知名專家學者，組織召開四次專家論證會，對科學性和合理性進行論證。最終，熱拌溫壓瀝青施工技術順利通過專家論證，被允許在低溫瀝青混凝土施工中應用，確保了隴海路瀝青施工穩步有序推進。

　　俯拾即是皆創新

　　“整個混凝土塊色澤均勻，真棒!”、“哎呀，真的很光滑，就像鏡子一樣!”、“這是混凝土嗎，這么漂亮，我和我的小伙伴都驚呆了。”來自鄭州大學材料系、工程系80余名大三學生贊嘆到。六分局副分局長兼項目經理周曉通自豪地向工地上來的“新朋友”介紹，清水混凝土又稱裝飾混凝土，因其極具裝飾效果而得名。它屬于一次澆筑成型，不做任何外裝飾，直接采用現澆混凝土的自然表面效果作為飾面，因此不同于普通混凝土。它是對鄭州隴海快速通道工程主供的混凝土，其質量得到了業主和施工單位的一致點贊。

　　與清水混凝土同樣“結緣”隴海工程的還有二分局預制廠的路緣石。路緣石施工工藝采用了高強度塑料模具塑型，經振動臺振搗密實、現場自然養護一次成型。產品成型后表面光亮如鏡，質量優于市場同類產品，受到了鄭州市隴海路快速通道工程BT項目指揮部及總承包部的好評。

　　隴海路工程施工中，技術部門將盤扣式支架、普通環扣支架和大力神支架這三類支架進行經濟技術分析，最終大量采用新型高強支架——大力神支架。它比普通碗扣腳手架節約1/3材料，直接縮短了搭、拆腳手架的時間，大大地提高了生產率，保證了工期目標的順利實現。

　　2014年初，隴海路總包部下發各項課題研究，四標項目部在總包部大力支持下，率先將電腦運力張拉運用到施工中，隴海全線第一家購買使用智能數字化張拉設備。這種張拉方式，可以更快更精準采集數據和控制張拉機械。四標項目部將其應用前景進行綜合分析，在實際施工中把智能數字化與人工相結合，創新施工工法。正是在這樣的科技創新引領下，隴海路四標項目部實現了全線工程進度方面的六個第一：第一個樁基施工、第一個承臺施工、第一聯箱梁施工、第一個全線貫通、第一個全線瀝青鋪設完畢、第一個具備通車條件。

　　……

　　從三環到隴海，一條條綠城天塹躍然而起，一座座高架猶如玉帶明珠點綴中原錦繡，為中原大地再添壯麗奇景。一條條道路書寫著中國電建人的智慧與汗水，一座座橋梁彰顯著中國電建人的努力和拼搏。

【相關閱讀】

• 深圳，我的地鐵夢
• 我送大江向北去
• 2015從百億出發
• 2015從百億出發
• 看曹操如何強“三心”
• 項目管理，要從團隊建設做起