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深圳，我的地鐵夢

發布日期：2015-07-31來源：水電十一局編輯：宋珍珍

[摘要]

　　文圖/呂建軍趙宏軍

　　“大禹1號”蛟龍出洞啦!

英雄的團隊

　　深圳是一個放飛希望、成就夢想、創造奇跡的地方，是改革開放的“前沿”、“排頭兵”。

　　躋身深圳地鐵對于水電十一局來說是轉型發展的一次歷史機遇，是我們在城市軌道交通工程施工領域的拓展，水電十一局第一支盾構施工隊伍在轉型中應運而生。

　　來深圳之前領導叮嚀：“你們是公司戰略轉型的沖鋒隊，是公司城市軌道交通工程的‘第一人’，是探索非水電市場的開拓者，要做好應對各種困難的準備，盡快進入角色，以百折不撓的精神，在深圳地鐵為公司轉型發展闖出一條路。”

　　沒有慷慨激昂的誓師，也沒有隆重壯行的烈酒，每個人都是豪情萬丈，信心滿滿。

　　2013年初，首批盾構人走進深圳的時候，無暇感受特區的繁華，立即將自身融入到深圳地鐵繁忙的施工中。

認真

(一)

　　初來乍到一切都還不完善，大家自己動手清理場地、建設營地、綠化遷移、搭建施工圍擋，二十幾個管理和技術人員，白天勞動，晚上加班工作，建起了洗衣房、食堂、羽毛球場，也建起了拌和站和鋼結構加工廠。

　　盾構施工必須面對復雜的地質條件，同時還要面對敏感的地面環境，為了做到熟悉每一寸地質情況，了解每一處建筑物構造，盾構施工隊要求所有員工，在盾構進場前對照地質圖熟悉地質情況，分析施工危險源，每個人都寫出自己的施工方案和措施。同時，項目部組織人員對沿線建筑物深入了解。

　　幾乎所有的人員都參加了沿線建筑物調查、管線排查。沿線各種管溝、管線密布，任何一處的疏漏都將可能會給日后的盾構掘進帶來麻煩，或對十一局的聲譽造成影響。盾構隊長馮宏朝帶領大家頂著炎炎烈日，帶著儀器、工具，多次徒步區間，他們不放過區間內的任何一個管線井口，逐個測量，做到心中有數。常常遇到打開的井蓋里散發出濃濃的惡臭，或有成群的蟑螂竄逃。

　　與此同時，一部分人不分晝夜地落實建構物的產權和歸屬單位，了解建筑物的建設年代和基礎情況，對沿線有可能受到施工影響的所有小區逐戶開展了第三方入戶調查，進行掃描式的拍照記錄，提前摸清房屋的狀況，避免日后出現麻煩。對公共設施、纜線管溝的基礎埋深、結構情況進行了深入細致的了解。通過住戶走訪、檔案查找、現場探挖，為施工提供了安全保障。為了做到無遺漏，有些房主需要三番五次地登門才能見到面，也有房主早出晚歸很晚才能回家，常常還要面對不理解、不支持、不配合的業主和住戶做耐心的工作。

　　通過艱辛工作，一幅詳細的構筑物分布圖已展示在人們面前，為盾構施工提供了安全保證。

(二)

　　通過學習提升自己，強大自己，在學習中不斷前進是盾構團隊的傳統。五分局副分局長兼盾構隊隊長馮宏朝講：一個團隊能走多遠、做多大，要看他的學習能力，我們進入地鐵施工還是個小學生，未知的東西太多，別人也許輕輕松松就能做好的事情，我們就要付出加倍的努力……可怕的是不懂還不學。

　　當人們徜徉在城市中，觀賞著樓宇街市，車水馬龍，熙攘眾生的時候，盾構隊工地上總是焊花飛濺，揮汗如雨的施工壯景。當華燈初上，霓虹閃爍，人們在夜市里悠閑享受的時刻，盾構隊的會議室里仍然是燈火通明。

　　因為是第一次走進大都市施工，因為第一次接觸盾構，因為每個人都有壓力和動力，每天兩個小時的學習成為了盾構隊必須堅持的任務。一邊高速推進各項準備工作，一邊秣馬厲兵加緊培訓。組織了精干的操作人員前往南昌參加施工實踐，組織管理人員到廠家參觀學習，大家帶著責任學，帶著問題學，通過學習掌握了盾構操作基本技能和工藝，編制了施工技術方案，了解了地質情況，分析了危險源，制定了常見問題的預防處理措施。

　　當時，在盾構隊有相當一部分人只見過畫片上的盾構，然而“盾構”一詞已成為了盾構隊的“靈魂”，是每一個盾構人的精神圖騰和價值符號。大家如饑似渴地學習，收集來所有能收集到的有關盾構的資料，每個人都生怕自己輸在起跑線上，只要有盾構人的地方就有盾構的話題。大家談學習體會，交流學習心得，爭論施工方案，各部門根據自身工作講授管理和業務知識，還專門請來了專家和公司部門領導為大家講技術，講安全。深圳地鐵盾構隊形成了濃厚的學習氛圍。

　　盾構隊長馮宏朝要求大家，切實掌握地鐵施工的核心技術，通過學習提升自己，在盾構設備進場之前務必做到各項準備工作盡善盡美，各項管理精細到位，所有人員職責清晰，技術熟練，不僅要完美地完成深圳地鐵的盾構施工，更要通過深圳地鐵施工培養人才，開拓市場，更多地擔負起公司做強發展的己任。

　　做先行者就要有開拓的精神，沒有一條平坦的大路可以通往風光無限的山頂，彩虹總在風雨后，輝煌只在拼搏后。施工現場，協作單位一位有著多年施工經歷的老領導說：十一局有你們這樣的隊伍，還有什么工程干不了呢。

　　深圳有個理念，叫做“敢為天下先”，就是敢于做先行者，做他人未曾做過的事，“敢為天下先”正是盾構隊可以穿越歷史與現實的磅礴勇氣，也是盾構職工敢于拼搏、樂于奉獻的精神力量。雖然是第一次從事盾構施工，他們虛心學習，不斷提高，工程質量成為了整個7號線學習的楷模，深圳項目公司組織參建的各個工程局來十一局參觀學習管片拼裝。在十一局還沒有任何經驗可循的城市軌道施工中，憑借著敢為天下先的開拓精神，在強手如林的深圳地鐵施工中贏得了屬于“中國電建”光亮的色彩，創造了屬于“水電十一局”炫目的奇跡，展示了盾構隊鮮明的性格和深厚的意蘊。

(三)

　　這是一個有理念的團隊、有凝聚力的團隊、充滿溫馨的團隊。走進盾構隊，映入眼簾的是盾構隊的管理理念“以軍隊式的紀律管理人，以學校式的教育培養人，以家庭式的溫馨關愛人”，每個字一米見方。這個團隊的每一個人都清楚自己干的不僅僅是深圳地鐵，更是在深圳地鐵為企業轉型探尋出路，是通過深圳地鐵在經營未來的市場，也是利用深圳地鐵這難得的機遇培養屬于十一局自己的盾構隊伍。

　　這是一個溫馨的團隊，團隊里的職工家庭有困難了可以得到大家的幫助，職工生病住院了能夠得到盾構隊領導的慰問，節假日文體活動豐富多彩。

　　在深圳寸土寸金的地方，項目部還專門擠出地方，為大家規劃了羽毛球場，購置了乒乓球、卡拉OK設備等文體設施，滿足職工精神文化的需要，增進職工身心健康，使職工以飽滿的熱情和充沛的體力，完成好各自的工作任務。盾構隊有洗衣房，專人負責為大家洗衣，職工們辛勤工作之后，特別是年輕人不再為洗衣勞累。每個人的生日都在辦公室有詳細記錄，每逢生日都會得到一張生日餐卡，食堂會精心地為其準備好生日晚餐。

　　盾構隊用健康向上的活動聯系了職工，用溫馨的人文關懷凝聚了人心，增強隊伍的戰斗力，創造了穩定和諧的工作環境。

　　暴風雨中一天半的時間豎立起了拌和站;在接收工作面不到42小時完成了盾構吊裝下井的準備工作;組裝、調試、始發僅用了平常工作的三分之一時間。

　　有一種力量，無形勝有形、無聲勝有聲，那就是榜樣的力量、先鋒的力量!

通力協作

(四)

　　盾構隊是一個英雄的團體，他們中間有全國電力系統勞模、有河南省勞模、有集團公司勞模、也有公司勞模，還有公司評比出來的“十大工匠”、技術精英、青年崗位之星。“勞模效應”下的盾構隊，人人都是不懼挑戰的強者。

　　團隊能否在深圳地鐵為實現水電施工轉型闖出一條路子，靠的是大家堅定的信念，團結拼搏的斗志和攻堅克難的豪邁，也離不開這個團隊的領頭羊——馮宏朝。

　　敢于挑戰自我，敢于攻堅克難是馮宏朝從來的秉性，不尚空談，踏實苦干是他永遠的精神。許多年來，他工作的足跡遍及大江南北，工作業績蜚聲十一局，一路走過30年的水電生涯，馮宏朝從來沒有在困難面前繞過道，也從來沒有在壓力面前服過軟，“把盾構隊鍛煉成一支士氣高昂、能征善戰的堅強團隊;一支敢于戰勝困難、創造業績的英雄團隊，一支善于管理、精于施工的卓越團隊;一支信念堅定、敢于創新的優秀團隊”。這是馮宏朝對盾構隊的要求，也是馮宏朝對自己的要求，他同團隊一起冒雨奮戰，一同頂烈日戰酷暑，以其堅韌的性格演繹著盾構隊的恢弘和壯麗。

　　孫永池，從一名普通工人成長為一名優秀的技術骨干和基層管理工作者，多次獲得過公司“文明職工”、“先進工作者”、“技術革新能手”、“十大工匠”等榮譽稱號。他一來到深圳地鐵就成為了最忙的人，哪里有活哪里就有他的身影，走道板加工、始發臺加工、反力架加工、門機軌道梁加工他下料劃線、切割焊接、運輸吊裝沒有他不干的。為了盡快掌握盾構施工技術，他白天工作完了，晚上就穿著來不及換下的油漬漬的工作服參加盾構隊的技術培訓課。他帶領著安裝班的弟兄們在五個工作日內完成了盾構及電瓶車等配套設施的吊裝任務。這期間，還完成了井下軌道鋪設、始發架安裝等工作。

　　技術干部的帶頭人，盾構隊副總工王少鵬帶領著一班年輕的技術員，寫方案、定措施，幾乎前半夜就沒有休息過，用廢寢忘食來形容他的工作一點也不過分，他對工作的兢兢業業，精益求精，求真務實的態度得到了大家的交口稱贊。

　　盾構隊現場施工隊長劉惠偉，是被大家譽為“劉能”的牛人，他不僅在施工組織上有一手，更是在小改小革小發明上時不時的來點創新，或解決生產難題，或加快施工進度，或省時省錢省力，他的每一個小革新都是多年生產實踐的積累，每一個小發明都充滿著大智慧。

　　機電隊長吳春喜，言語不多就知道干活的人，整天泥水和著汗水，什么活最苦最累，他就干什么活，他帶領的掘進班不僅進度比別人快，現場文明施工也比他人強。在洞子里他就沒有閑著的時候，拼裝管片、保養設備、故障維修、泥漿清理、電瓶車指揮，他樣樣都干樣樣都精。

　　測量隊長李雁沼，帶領測量隊僅有的幾員干將，背著測量儀器，地上地下、左線右線來回奔波。盾構機頂部空間狹小，他們匍匐前行，地面沉降觀測，他們在驕陽下揮汗布控。聯系測量、陀螺儀定向，他們邊學邊干，正是有了他們的辛苦才使得盾構機能夠精準地出洞。

　　工人師傅陳志強，八門電焊證書的擁有者，焊活干的又快又漂亮，全工地沒第二個人敢比，他干過的活能堆起一座小山。反力架、始發基座、走道板、門機梁、軌枕、支架，工地上用的他都能按期交活，常常是夜深人靜了加工廠里還弧光閃爍。

　　電工師傅許紅偉，冒著大雨躍入集水池搶修水泵，確保隧道安全;安全科長梁富朋早出晚歸堅守在施工現場，為安全生產、文明施工保駕護航;辦公室女漢子王靜風風火火地工作著，用熱情演繹著盾構隊的溫馨，把關愛送到每個職工的心中，贏得了大家的尊敬……

　　在這樣的團隊里，2013年新入職的一大批大學畢業生在生產一線邊干邊學，得到了迅速成長。張國林、張東清、張林、劉雙喜、陳衛、梁鵬、趙翀，他們在經過一年多的錘煉后，都成為了業務主管、技術骨干。

　　同心山成玉，協力土變金。成功，需要克難攻堅的精神，更需要團結協作的合力。正如古語所言：上下同心，其利斷金。盾構團隊滿懷構建“大土木”的壯志，做轉型發展的先鋒，以勃發的生機和前進的活力在盾構施工中踏出了自己的足跡。

通力協作

(五)

　　2014年1月10日，承載著水電十一局轉型發展夙愿的“大禹1號”盾構機進場了。

　　吊裝現場，盾構施工隊的干部職工配合著兩臺吊車緊張地忙碌著，井上卸車、驗收、拼裝、吊運節奏分明，井下就位、指揮、牽引井然有序，直到深夜，吊裝現場仍是燈火通明，干勁不減。全體職工在“凝心聚力、攻堅克難、安全高效、確保始發”的號召下，加班連點的工作在井下，順利地完成了盾構機40米步進，將盾構機整體移動到達洞內始發位置。為趕時間，工人們吃飯在井下，工作到深夜，恰值一年一度的新春佳節，大家伙“春節不放假，過年不回家”，提前實現了指揮部下達的始發目標。地鐵公司領導驚嘆地說：“你們真是神速啊。”

　　深圳地鐵7號線西麗湖——西麗站區間左、右線長度分別為1663米和1757米，這在整個7號線是最長的區間，十一局盾構隊在這里經歷了無數個第一次，第一次吊裝下井，第一次步進空推，第一次洞內始發。每一個第一次都是對盾構團隊學習成果的檢驗，每一個第一次也都是對盾構隊的信念和勇氣的考驗。

　　2014年2月13日，元宵節的前夜，“大禹1號”始發了!

　　“大禹1號”盾構機一開始施工就進入到了轉彎并下坡的地段，轉彎半徑為300米，這是地鐵轉彎的最小半徑，坡度為27.5‰，也接近了30‰的極限坡度。

　　“大禹1號”盾構機在掘進200米后，已進入半斷面硬巖層段，根據本區間地質詳勘，此后盾構機需完成40米硬巖層，巖石強度最高達到110Mpa以上，為保障盾構機能順利快速的掘進，盾構隊首次開倉換刀。

　　第一次對盾構機實施常壓狀態下的開倉換刀，無任何經驗可循，換刀作業的所有任務都在隧道內完成，沒有白天黑夜之分。換刀空間狹小，僅有一個直徑60厘米的艙門可供人員出入，土倉內溫度超過40℃，刀盤前的圍巖上到處滴水，狹小的空間里還得搭設平臺，固定多個倒鏈，各種風管、水管、行燈電纜電線等等，使得換刀工作困難重重。狹小的作業空間、超強度的體力消耗，考驗著作業人員的精神和意志。

　　急彎陡坡掘進段被戰勝了、上軟下硬地質段被征服了、全斷面硬巖段被攻克了，淺覆層穿越交通干線也順利地通過了，盾構作業隊信心滿滿，斗志昂揚地開始了穿越“四棟兩層小樓”。

　　“四棟兩層小樓”建于上世紀九十年代，基礎基本無結構，直接在地面上敷設兩層燒結磚，上部為水泥空心磚墻體，盾構掘進過程稍有失控，地面略有隆起和沉降都會造成嚴重后果。這里車多人多，商鋪密集，地面疏導難度大。這里隧道埋深6至10米，地質情況為上軟下硬，地面沉降控制要求高。這對盾構隊的施工能力無疑是一次嚴苛的檢驗。

　　6月8日，“大禹1號”安全穿越“四棟兩層小樓”，監測結果顯示，期間地面最大沉降量1.4毫米，遠小于20毫米的允許沉降值。盾構作業隊用“安全穿越”檢驗了進場以來的學習成果，證實了隊伍的實力，回報了關注和關懷盾構成長的各級領導，總結積累了復雜地層的施工經驗。

　　盾構施工隊在轉型中誕生，在競爭中生存，在砥礪中成長，在歷練中壯大，經過兩年的發展，如今已擁有職工110余人。

　　經歷了近300天的“地下穿行”，2014年12月2日上午11時28分，隨著刀盤嚙噬混凝土和盾構機的轟鳴聲，“大禹1號”從隧道洞中精準地破土而出，深圳地鐵7號線西麗湖——西麗站區間左線安全貫通。這個深圳地鐵7號線最長的盾構區間，提前40天完成了盾構施工，管片拼裝質量成為了深圳地鐵隧洞施工的標桿，被譽為“無錯臺，無滲漏的隧道”。

　　盾構團隊，這支英雄的團隊，用自己對企業的忠誠，對事業的熱忱，在深圳地鐵為水電十一局贏得了榮譽，也為開拓城市軌道交通做出了貢獻。