“一帶一路”推動(dòng)基建業(yè)務(wù)發(fā)展

發(fā)布日期：2015-02-10來源：編輯：龔煒

[摘要]

　　一、“一帶一路”互聯(lián)互通大背景

　　作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，中國經(jīng)濟(jì)近年來突飛猛進(jìn)的增長給全球化博弈帶來了新的突破點(diǎn)，中國在國際社會(huì)中的話語權(quán)也在逐步加強(qiáng)。基于國家發(fā)展戰(zhàn)略及世界發(fā)展大勢(shì)，為向外輸出產(chǎn)能、開拓外交戰(zhàn)略縱深、掌握能源資源、深化區(qū)域貿(mào)易主導(dǎo)權(quán)，中國政府適時(shí)提出了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略發(fā)展宏圖。伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的逐步落實(shí)，中國有望在亞太地區(qū)建立以中國經(jīng)濟(jì)為核心的新平衡點(diǎn)，并與西方國家主導(dǎo)的TPP及TTIP相互制約、抗衡。

　　一帶一路的執(zhí)行，首先要做到互聯(lián)互通建設(shè)，其中，全方位基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，即由鐵路、公路、港口、機(jī)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是重中之重。一帶一路所帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，就是靠這些交通點(diǎn)對(duì)相關(guān)國家、地區(qū)進(jìn)行輸送的。同時(shí)，在進(jìn)行互聯(lián)互通建設(shè)的同時(shí)，就能夠輸出建筑業(yè)、制造業(yè)等中資企業(yè)的產(chǎn)能，從而拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長和就業(yè)，并提升相關(guān)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生水平。

　　為推動(dòng)一帶一路戰(zhàn)略建設(shè)，2014年11月8日，國家出資400億美元成立絲路基金，為一帶一路戰(zhàn)略沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施、資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)合作和金融合作等與互聯(lián)互通有關(guān)的項(xiàng)目提供投融資支持平臺(tái)。另外，2014年10月24日，中國牽頭21國成立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行，用以向包括東盟國家在內(nèi)的本地區(qū)發(fā)展中國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金。中交集團(tuán)作為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的領(lǐng)頭企業(yè)，勢(shì)必會(huì)緊跟政策導(dǎo)向，在相關(guān)國家運(yùn)作、落實(shí)互聯(lián)互通項(xiàng)目，把握機(jī)會(huì)，順勢(shì)發(fā)展。

　　二、馬來西亞與21世紀(jì)海上絲綢之路

　　東盟總面積約444萬平方公里，人口5.91億，2013年總GDP約2萬億美元，是中國的第三大貿(mào)易合作伙伴。另外，東盟與中日韓(10+3)、東盟與中國(10+1)合作機(jī)制已經(jīng)發(fā)展成為東亞合作的主要渠道。在中國與東盟建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系十周年之際，習(xí)近平主席在出訪東盟國家時(shí)提出建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”。

　　東盟國家中，與中國建交最早的是地處東南亞核心地段的馬來西亞，1974年5月31日，時(shí)任首相敦拉薩的北京之行，奠定了中馬關(guān)系具有歷史意義的里程碑。中國與馬來西亞的友好交往已有2000多年的歷史，15世紀(jì)中國明朝就與馬來半島的馬六甲王國關(guān)系密切，雙方的經(jīng)濟(jì)和文化交往不斷。鄭和下西洋，曾到訪馬六甲，并留下不少傳奇故事和歷史古跡。進(jìn)入上世紀(jì)70年代后，馬來西亞在東盟國家中率先改變敵視中國的政策，為同中國改善關(guān)系采取了相應(yīng)的措施。21世紀(jì)，中國、馬來西亞兩國領(lǐng)導(dǎo)人互訪頻繁，雙邊經(jīng)濟(jì)貿(mào)易持續(xù)增長，2013年，中馬雙邊貿(mào)易額已經(jīng)突破1000億美元。中國是馬來西亞最大的貿(mào)易伙伴，馬來西亞也已經(jīng)連續(xù)6年成為中國在東盟國家中最大的貿(mào)易伙伴。2014年正值中馬建交40周年之際，馬來西亞必將成為新絲綢之路的重要一站。

　　三、馬來西亞交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

　　馬來西亞是東盟國家中基礎(chǔ)設(shè)施最為發(fā)達(dá)的國家之一，尤其是在馬哈蒂爾執(zhí)政時(shí)期，經(jīng)濟(jì)繁榮昌盛，政府大力發(fā)展公共事業(yè)，建成了南北高速、吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)、巴生西港等一大批交通要道。截至2013年，馬來西亞公路總里程達(dá)到94,500公里，其中70,970公里有路面鋪設(shè)，49,935公里為兩車道以上的聯(lián)邦道路。鐵路總里程約1,800公里，其中南北鐵路正在進(jìn)行電氣化雙線改造。各類型港口、碼頭42個(gè)，主要海運(yùn)港口7個(gè)，分別為巴生西港、巴生北港、PTP港、檳城港、新山港、民都魯港、亞庇港。機(jī)場(chǎng)83座，32座有鋪設(shè)跑道。

　　從以上數(shù)據(jù)可以看出，馬來西亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)形成一定規(guī)模，未來市場(chǎng)是否仍值得關(guān)注?根據(jù)普華永道分析數(shù)據(jù)，東盟國家未來十年的基礎(chǔ)設(shè)施投資巨大。印尼居首位，投資額可達(dá)1650億美元，其次是泰國585億美元，第三是越南560億美元。馬來西亞位居第四，約480億美元，依然有較大規(guī)模。原因主要有以下幾點(diǎn)。一是馬來西亞基建雖然較為發(fā)達(dá)，但是資源分布嚴(yán)重不均，東馬仍然較為落后，幾乎沒有高速公路，鐵路總里程為134公里，港口方面僅有民都魯港初具規(guī)模，仍有較大發(fā)展空間。二是馬來西亞經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長，近年來，馬來西亞GDP增幅一直穩(wěn)定在5%左右。三是馬來西亞地處馬六甲海峽，是國際海運(yùn)要道，巴生港、檳城港、PTP港勢(shì)必不斷擴(kuò)建、升級(jí)，與新加坡港相抗衡。四是中馬關(guān)系長期友好，中馬經(jīng)貿(mào)互動(dòng)頻繁，雙邊政府間合作較多，亟需打通西馬東海岸與中國南部海岸的海運(yùn)通道。

　　四、緊抓機(jī)遇，推動(dòng)馬來西亞鐵路、港口項(xiàng)目建設(shè)

　　在中國政府“一帶一路”政策的導(dǎo)向下，相信中馬兩國會(huì)加強(qiáng)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的合作，其中帶動(dòng)最為突出的是鐵路與港口兩個(gè)行業(yè)。根據(jù)馬來西亞政府計(jì)劃，南北鐵路電氣化改造工程的南部段將交由中國公司建設(shè)。另外，馬來西亞與新加坡政府已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，決定建設(shè)吉隆坡至新加坡的客運(yùn)高速鐵路。而廣西省政府與馬來西亞合作的中馬工業(yè)園(欽州)、馬中工業(yè)園(關(guān)丹)已投入建設(shè)，馬來西亞需要擴(kuò)建關(guān)丹港以滿足海運(yùn)物流需求。

　　綜上所述，在馬來西亞基建市場(chǎng)開拓過程中，需要順應(yīng)中國政府政策導(dǎo)向，緊緊抓住這一歷史性機(jī)遇，乘勢(shì)而上、奮發(fā)有為，從戰(zhàn)略和全局高度加速轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路，將主要力量集中在鐵路與港口行業(yè)。必須在“一帶一路”政策落實(shí)過程中搶占戰(zhàn)略制高點(diǎn)，真正實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破。　(作者：中國港灣(馬來西亞)有限公司 姜帆)

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