國內首座跨海高速鐵路橋主墩鋼吊箱落戶泉州灣

發布日期：2019-03-29來源：中交二航局編輯：張世輝

[摘要]隨著起重船緩緩落鉤，國內首座跨海高速鐵路橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋77號主墩鋼吊箱順利下放到位。至此，大橋雙主墩鋼吊箱吊裝施工圓滿完成，為主墩實現由水下樁基施工向水上施工的重大工序轉換提供了有力支撐。

　　 3月25日上午，隨著起重船緩緩落鉤，國內首座跨海高速鐵路橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋77號主墩鋼吊箱順利下放到位。至此，大橋雙主墩鋼吊箱吊裝施工圓滿完成，為主墩實現由水下樁基施工向水上施工的重大工序轉換提供了有力支撐。 中交二航局承建的福廈高鐵6標是全線施工難度最大的標段，起于泉州市臺商投資區，跨越泉州灣進入晉江市，線路全長27.455公里。本標段以橋梁施工為主，具體內容包括6座橋梁（含3座特大橋）、2座隧道及1.224公里路基。

　　 其中，全線重點控制性工程——泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼——混結合梁半漂浮體系斜拉橋。

　　 泉州灣跨海大橋主墩承臺長40.5米、寬26.5米、高6米。為實現主墩安全、高效施工，承臺施工的擋水、擋浪、模板結構物采用單壁鋼吊箱結構，它的作用是通過四面壁板和后期澆筑的封底混凝土形成圍堰，為承臺施工提供干作業環境。“就像在海中放置一個巨型‘箱子’，將‘箱子’底部和海中樁基相連并固定，然后向底部澆筑混凝土，并抽干里面的海水，這樣就可以在海中形成一個小型‘人工島’，使海洋施工環境變為陸地環境，方便承臺施工。”項目總工張延河解釋道。

　　 為滿足承臺施工需求，大橋主墩鋼吊箱設計尺寸長41.9米，寬27.9米，高10.47米，是一個足有3層樓高、面積近兩個籃球場大小、自重達517.7噸的“鋼鐵巨人”，其底板對應主墩鋼護筒的位置進行開孔，箱內尺寸與承臺外輪廓尺寸保持相同。

　　 此次吊裝的77號主墩鋼吊箱在總拼場地經過近3個月的拼裝后，“乘坐”駁船到達77號主墩附近，通過在其頂部設置8個吊點，配合使用4根直徑12厘米的鋼絲繩，利用起重船實施整體下放。“下放過程中，整個鋼吊箱要在海風、波浪、浮力等多種自然因素影響下，準確無誤地穿過24根樁徑為3米的鋼護筒。”張延河形容這猶如“穿針引線”。

　　 為保證鋼吊箱下放精度,項目團隊搶抓時機，選擇在泉州灣潮流流速較低時施工，并對潮位漲幅進行實時監控。同時采取“科技+人力”雙保險模式，最終實現了鋼吊箱下放到位時，吊裝精度控制在前后2毫米、上下6毫米范圍內，遠遠優于3公分下放精度控制要求，為后續圍堰封底、主墩承臺及墩身施工奠定了堅實基礎。

　　 據了解，目前福州至廈門運行的福廈鐵路，設計時速250公里，開行時速200公里，為全國城際線中最繁忙的線路之一，節假日上座率幾乎達到100%，運力趨緊。

　　 作為福建省加快21世紀海上絲綢之路建設和中國（福建）自貿試驗區建設的重要基礎性、先行性項目，設計時速350公里的福廈高鐵建成后，福州至廈門行程時間將從現在的近兩小時縮短至1小時以內，實現福廈兩地“一小時生活圈”。

　　 此外，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵北接京福高鐵、溫福鐵路，南接廈深鐵路、龍廈鐵路，既可構建京福廈高速鐵路客運通道，也是東南沿海鐵路客運通道的重要組成部分，建成后，將使福建6個區市（福州、廈門、泉州、莆田、漳州、南平）實現“高鐵進京”。屆時，從廈門坐高鐵到北京，從13個小時變為8個小時，對促進福建快速融入全國高速鐵路網，促進福建綜合實力邁上新臺階起到重要作用。（李然犀  張延函  尹 旺）

【相關閱讀】

• 國內首座跨越地震活動斷層特大橋建成通車
• 泰國北柳-十九溪-景溪鐵路復線項目主體完工
• 銅懷高速錦江特大橋合龍
• 延川過境隧道群建成通車
• 荔榕高速建成通車
• 國內最大跨度高鐵無砟軌道矮塔斜拉橋合龍