國內轉體角度最大跨高鐵橋梁成功“合體” 創國內2項轉體記錄

發布日期：2018-11-08來源：網絡來源編輯：張世輝

[摘要]11月7日凌晨，由中鐵二十五局四公司承建的南寧亭洪路延長線上跨鐵路立交橋右幅成功轉體110度，與此前完成120度轉體的左幅主橋順利“合體”，成功刷新了國內跨高鐵橋梁轉體角度、國內最小曲線半徑轉體2項新紀錄，為年底亭洪路延長線建成通車掃除最后障礙。

　　 11月7日凌晨，由中鐵二十五局四公司承建的南寧亭洪路延長線上跨鐵路立交橋右幅成功轉體110度，與此前完成120度轉體的左幅主橋順利“合體”，成功刷新了國內跨高鐵橋梁轉體角度、國內最小曲線半徑轉體2項新紀錄，為年底亭洪路延長線建成通車掃除最后障礙。

　　亭洪路延長線工程是南寧市迎接自治區成立60周年重大城建項目，道路全長約5公里，道路寬50米，為雙向6車道，設計時速50公里，建成后將成為江南工業園東西走向交通主軸。

　　 據二十五局項目總工程師易奇介紹，全線建設的重難點為上跨高鐵立交橋，跨越湘桂鐵路、南昆客專及擬建的南崇城際鐵路，是廣西區內第一座跨越高鐵站場轉體橋,也是南寧市首座轉體橋。該橋分左右兩幅主橋，單幅T構全長160m、轉體重量1.8萬噸，其中左幅橋逆時針轉體角度為120°,右幅橋逆時針轉體角度為110°。

　　 由于該路段由于與鐵路多線路相交等原因，多年來一直未能修通，導致該片區路網功能薄弱，相鄰路口每天高峰期都會出現嚴重的擁堵。近年來，隨著橋梁轉體施工技術的日漸成熟，為道路建設跨越高鐵線路提供了合理解決方案。建設過程中，為了不影響鐵路的正常運營，跨越鐵路的主橋采用轉體法施工，先平行于鐵路線路外澆筑梁體，最后使用千斤頂牽引旋轉就位。

　　 據悉，該橋左幅主橋已于9月27日凌晨成功轉體120度，刷新了國內跨高鐵橋梁轉體角度新紀錄。7日凌晨0時35分，該橋右幅T構梁體在兩臺千斤頂及牽引索的拉動下，以平均每分鐘1度的速度，旋轉110度至設計位置，于凌晨3時55分轉體精確就位。凌晨4時30分，鐵路恢復正常運營。

　　 1.8萬噸的橋體相當于15000輛小汽車的重量，如何使橋體動起來？轉動支承結構是轉體的核心裝備。項目施工單位中鐵二十五局項目總工程師易奇介紹，轉動支承結構由上轉盤和下轉盤組成，上轉盤承載著轉動的梁體，下轉盤則與基礎相連，通過上轉盤相對于下轉盤轉動，從而達到轉體的目的。易奇說，轉體時，只需要兩臺千斤頂同時發力，方向相反，大小相等，以外切的形式用鋼絞線牽引上轉盤。只需要幾十噸的力，就可以讓這個1.8萬噸的巨無霸原地旋轉。

　　 據悉，該轉體橋的一側梁體位于半徑260米的圓曲線上，是國內最小曲線半徑轉體橋，梁體彎度大，重心偏離橋墩中心，稍有不慎，就會在施工中造成傾覆，難度極大。為了順利完成轉體，南寧萬町公司聯合設計、施工和院校等多家單位，展開技術攻關，利用傳感器對梁體進行稱重試驗，精確配重，實現完美平衡。

　　 施工期間，二十五局南寧亭洪項目“董星智先進職工創新工作室”針對項目重難點工序，先后組織數十次現場調研和科技攻關活動，攻克了高鐵站場旁大直徑深長樁旋挖鉆施工、高鐵站場深基坑開挖對線路沉降等難題，由其主持編寫的QC課題《提高高鐵站場旁大直徑深長樁旋挖鉆施工質量》獲中國鐵道建設協會一等獎，廣西自治區“一類成果”榮譽，取得良好的社會與經濟效益。

　　 據介紹，該橋經過2次轉體，亭洪路延長線（規劃七路-南建路）段已全線拉通，后期將加快引橋及附屬工程施工，預計今年12月底完成立交橋施工，具備通車條件。

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