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9月27日，南平至龍巖鐵路正式開始聯調聯試，意味著南龍鐵路距離通車運營已為時不遠。 南龍鐵路新建正線長度246.55公里，設9個車站，設計行車速度200公里/小時，是國家鐵路網和福建省“三縱六橫九環”鐵路網的重要組成部分。
由中鐵十一局承建的南龍鐵路五標項目，標段全長38.141公里，橋隧占比達83.94%。其中，南戴云山隧道全長12168.9米，是全線最長的隧道，為南龍鐵路頭號重難點控制性工程，被評價為全線“地質結構最復雜、科技含量最高、工程最艱巨”的高風險特長隧道。建設者積極推行隧道光面爆破，嚴格執行報檢程序，強化現場安全質量管控，克服了涌水、突泥、巖爆等諸多不利因素，確保隧道安全順利貫通。
據悉，南龍鐵路建成通車后，將改善閩北、閩中、閩西等地區交通出行條件，促進沿線地區經濟社會發展，同時與向莆、杭深、龍廈鐵路一起形成高等級快速鐵路環狀通道，成為“長三角”經海峽西岸經濟區至“珠三角”最便捷的快速通道。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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