我國(guó)首座高緯度嚴(yán)寒地區(qū)混凝土箱梁頂推橋建成通車(chē)

發(fā)布日期：2018-09-06來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：張世輝

[摘要]

　　 9月3日上午，由二十三局二公司承建的齊齊哈爾市南外環(huán)公路的關(guān)鍵性工程——跨鐵分離式立交橋（跨平齊鐵路及哈齊客專鐵路）簡(jiǎn)短通車(chē)儀式在大橋橋面舉行，齊富公路嫩大段工程指揮部副指揮長(zhǎng)宮雅宏出席通車(chē)儀式并宣布正式通車(chē)。 二十三局二公司黨委副書(shū)記、紀(jì)委書(shū)記林存庫(kù)，工會(huì)主席朱建國(guó)，跨鐵分離式立交橋施工、監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位員工參加通車(chē)儀式。在通車(chē)儀式上，宮雅宏對(duì)跨鐵分離式立交橋箱梁頂推工程給予認(rèn)可和表?yè)P(yáng)。

　　 省道齊富公路嫩大段工程，是齊齊哈爾市2018年重大民生工程之一，是南外環(huán)公路工程的重要組成部分，沿途經(jīng)由水師鎮(zhèn)、華南新城、大民鎮(zhèn)、齊齊哈爾機(jī)場(chǎng)等重要經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)，路線全長(zhǎng)約13.5公里，是齊齊哈爾市南部新城重要的出口公路，是落實(shí)黑龍江“建設(shè)八大經(jīng)濟(jì)區(qū)”發(fā)展目標(biāo)、推動(dòng)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)實(shí)施的重點(diǎn)工程。該路段的建成通車(chē)，不僅方便了龍沙區(qū)和昂昂溪區(qū)兩地居民的出行，還將對(duì)改善齊齊哈爾市交通功能具有重要的促進(jìn)作用，并將充分發(fā)揮道路的生態(tài)價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值和旅游價(jià)值，進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，極大推動(dòng)龍沙區(qū)、昂昂溪地區(qū)城鎮(zhèn)化步伐和齊齊哈爾華南新城的發(fā)展。

　　 跨平齊鐵路及哈齊客專鐵路分離式立交橋是齊齊哈爾市南外環(huán)公路工程的一項(xiàng)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)工程。工程于2016年9月啟動(dòng)，大橋采用雙向4車(chē)道、Ⅰ級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里/小時(shí)。該橋全長(zhǎng)566.04米,分別跨越哈齊客專鐵路、平齊繁忙干線電氣化鐵路、軍事專用線鐵路等七條鐵路線，與鐵路斜交76度。大橋橋梁采用箱梁式結(jié)構(gòu)，橋梁全寬29.5米，分為兩幅，跨鐵分離式立交橋主橋單幅箱梁重達(dá)4500噸，也是國(guó)內(nèi)首次采用集混凝土結(jié)構(gòu)、豎曲線、斜交正頂工藝施工的橋梁，采用頂推法施工，并且首次在中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)公司跨越高鐵工程建設(shè)中應(yīng)用，被列為哈爾濱鐵路局轄內(nèi)2018年首場(chǎng)最大的Ⅱ級(jí)重點(diǎn)施工，同時(shí)大橋箱梁頂推施工也填補(bǔ)了中國(guó)高緯度地區(qū)大跨度混凝土箱梁頂推施工的一項(xiàng)空白。

　　 在施工中，建設(shè)者們攻克了曲面與斜交角度極為復(fù)雜，頂推時(shí)間控制要求較高、頂推跨度較大、頂推梁體重量大等一系列難題。在箱梁頂推正式開(kāi)始前，工程技術(shù)人員運(yùn)用BIM技術(shù)和VR虛擬技術(shù)再現(xiàn)工程實(shí)體模型，將虛擬技術(shù)與傳統(tǒng)施工技術(shù)相結(jié)合解決施工中的技術(shù)難題，指導(dǎo)大橋箱梁頂推工程施工。

　　 在高緯度嚴(yán)寒地區(qū)進(jìn)行混凝土箱梁頂推法施工，在我國(guó)尚屬首例。由于大橋工程自身的特點(diǎn)，箱梁頂推呈豎曲線軌跡運(yùn)動(dòng)，受上坡頂推、箱梁?jiǎn)畏亓枯^大、頂推過(guò)程中曲面半徑過(guò)大、每個(gè)臨時(shí)墩位所需滑板層數(shù)不一、頂推距離達(dá)100米等多種因素的影響，對(duì)施工技術(shù)和施工配合程度的要求非常高。為保證大橋箱梁正式頂推施工順利進(jìn)行，二十三局二公司齊富公路嫩大段A1標(biāo)項(xiàng)目部組織全體施工人員、管理人員進(jìn)行箱梁頂推施工預(yù)演，以保證頂推施工期間人員工作有序進(jìn)行。為圓滿完成大橋箱梁頂推施工任務(wù)，由哈爾濱鐵路局路外辦牽頭，施工辦組織，經(jīng)齊齊哈爾、大慶兩地工務(wù)、供電、電務(wù)等十余家單位聯(lián)動(dòng)配合項(xiàng)目部進(jìn)行箱梁頂推施工，為項(xiàng)目部空出平齊普鐵、哈齊高鐵110分鐘共同天窗時(shí)間組織箱梁頂推施工。在高鐵、普鐵共窗編排的基礎(chǔ)上，為使箱梁頂推施工有更充分的準(zhǔn)備時(shí)間，鐵路部門(mén)在哈齊高鐵天窗中又提前給出85分鐘天窗時(shí)間，讓項(xiàng)目部施工人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行箱梁頂推施工前期準(zhǔn)備工作。

　　 在箱梁頂推施工期間，齊富公路嫩大段A1標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理張時(shí)鐘、項(xiàng)目副經(jīng)理戰(zhàn)鼎成、總工程師佟強(qiáng)等堅(jiān)守施工一線指揮生產(chǎn)，確保大橋箱梁頂推施工安全有序進(jìn)行。為保證箱梁頂推正常施工，項(xiàng)目部多次組織箱梁頂推施工專家論證會(huì)和專家評(píng)審會(huì)，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)橋梁專家參與技術(shù)問(wèn)題攻關(guān)，以解決箱梁頂推施工中出現(xiàn)的滑道行進(jìn)線匹配改進(jìn)、橋墩位移超限等問(wèn)題。張時(shí)鐘經(jīng)理更是多次趕赴鐵三院與相關(guān)設(shè)計(jì)人員協(xié)商溝通，確定箱梁頂推施工方案。針對(duì)箱梁頂推施工過(guò)程中出現(xiàn)滑塊破損的問(wèn)題，張時(shí)鐘經(jīng)理先后三次和滑塊生產(chǎn)廠家聯(lián)系改進(jìn)滑塊原材料、抗壓強(qiáng)度和厚度，使滑塊達(dá)到箱梁頂推施工的要求。經(jīng)過(guò)34天連續(xù)奮戰(zhàn)，終于圓滿完成箱梁頂推施工任務(wù)，為該工程順利通車(chē)奠定了基礎(chǔ)。

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