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(記者 常魁星 通訊員 孫志明 唐向南 王孚) 4月27日早上9點許，江西昌贛客專大竹山隧道提前9天貫通。至此，中鐵二十一局江西昌贛客專12標一公司分部獨立承建的6座隧道全部實現安全貫通，為打通昌贛客專南昌方向架梁通道，掃清了“路障”。
大竹山隧道全長945.47米，位于江西省贛州市贛縣區江口鎮大竹山半山腰。該隧道斷面大、施工技術復雜，對超前地質預報、監控量測及施工過程控制要求高。尤其是隧道洞門口施工條件差，隧道明洞分布邊坡滑塌，圍護結構工序復雜，支護結構安全控制等級高;不良地質現象為邊坡滑塌、危巖落石、坍塌冒頂、坍塌、遭遇F3斷層和突涌水等。該部針對隧道開挖出現的不良地質，隨時調整開挖方案，堅持“管超前、預注漿、弱爆破、短進尺、強支護、快封閉、勤量測、早成環”的原則進行施工。同時切實加強超前預報和防排水措施，加大開挖掉塊和坍塌危險防護，確保安全無虞，穩步推進。
自2016年10月7日肖屋2號隧道率先貫通以來，該部堅持穩扎穩打，步步為營施工策略，先后貫通了大塘坪2號隧道、大塘坪1號隧道、肖屋1號隧道、鋪背隧道和大竹山隧道。由于大竹山隧道是該部的最后一座，項目特別注重安全質量。選用質量穩定，并有利于改善混凝土抗裂性能的原材料;適當降低混凝土的水膠比，摻加優質礦物摻和料、高效減水劑;盡量降低拌合水用量;施工中嚴格原材料質量、水膠比和礦物摻和料用量。同時綜合考慮強度、彈模、初凝時間、工作度、耐久性等要求及施工環境條件特點，做好高性能混凝土配合比設計。嚴格控制鋼筋保護層厚度，積極做好超前地質預報，根據地質變化及時調整支護措施。嚴格控制循環進尺，力求安全穩妥，不盲目冒進，安全貫通了全部隧道。
近年，現行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業協會和廣大企業，交流了資質管理運行的現狀，提出資質標準修訂的相關建議。
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