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9月13日13:42至15時，由昆建公司承建，被譽為“西南第一墩”的黃馬高速公路工程第3 標段渾水塘特大橋上跨南昆鐵路立交轉體T構橋，由兩臺自動連續(xù)千斤頂牽引著18700噸重的轉體T構順時針旋轉，經過平穩(wěn)旋轉78分鐘，順利到達設計橋位，成功跨越了南昆鐵路，實現(xiàn)了昆明國際新空港與環(huán)滇池城市群快速的交通聯(lián)接，黃馬高速建成通車的咽喉問題順利解除，黃馬高速通車指日可待。
據(jù)悉，呈貢黃土坡至馬金鋪高速公路是國家路網中渝昆高速公路(G85)和昆磨高速公路(G8511)在云南境內的重要組成部分，全長25.556Km。項目的建成不僅將有效發(fā)揮國道主干線和國家重點干線在國家公路網和綜合運輸系統(tǒng)中的功能和作用，對解決跨區(qū)交通，拓展昆明城市發(fā)展空間和構建昆明現(xiàn)代化的物流體系具有十分重要的意義。
黃馬高速工程第3標段，全長4.97Km，其中渾水塘特大橋是全線的控制性工程，橋梁全長767m，孔跨組成為4×29m預制T梁 +(90+160+90)連續(xù)剛構 + 2×80mT構 + 5×29m預制T梁，特大橋連續(xù)上跨新呈七公路、昆河鐵路、老呈七公路和南昆鐵路，于公路里程為K6+567.1處與南昆鐵路交叉(交叉中心對應鐵路里程 K799+612.72)，交角79°。橋梁主線設計為雙向六車道，橋面寬33.5米，設計時速為100km/h，其中2×80m上跨南昆鐵路的轉體T構橋，轉體高度44.3米、轉體重量18700噸，屬西南地區(qū)目前最大的轉體施工項目，在全國范圍也屬比較大型規(guī)模的轉體項目。
針對渾水塘特大橋施工難度大、技術含量高、施工安全風險高的特點，中鐵八局集團昆明鐵路建設有限公司自特大橋施工之初就致力于加強施工項目部的技術公關指導，在項目部成立QC小組和科研小組，針對大體積承臺混凝土施工、高橋墩施工、大截面懸澆箱梁施工等復雜技術進行公關。在高橋墩模板支架一體化翻模施工、雙柱式高橋墩T構懸澆箱梁0#節(jié)段施工技術公關中取得國家知識產權局頒發(fā)的實用新型專利證書3項，QC、工法成果多項，為轉體施工提供了可靠的技術支持。
隨著西南最大規(guī)模轉體施工項目——黃馬高速渾水塘特大橋上跨南昆鐵路立交轉體T構轉體施工的完成，黃馬高速預計將于2016年12月底實現(xiàn)全線建成通車，為云南國道主干線再添通途。
近年，現(xiàn)行資質管理制度的缺陷逐漸暴露，資質標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場的正常秩序。為此，各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè)，交流了資質管理運行的現(xiàn)狀，提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務，不能像“群眾都過河了，你還在摸石頭”的慢，也要防止“腳踩西瓜皮，滑到哪里算哪里”的亂，務必高屋建瓴，長遠謀劃，做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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